Wyniki wyszukiwania dla hasła: Silnik o zapłonie samoczynnym




Hej,

Wczoraj kontrolka silnika wygasiła się u mnie :)

Dwa tygodnie temu podczas trasy Zakopane -Poznań miałem podobne objawy.
Jazda była ostra jak na Punto 2 1.2 8V rocznik 2001. Temperatura
powietrza 30C, spora wilgotność powietrza, prędkość na autostradzie A4
Kraków-Wrocław przez kilka godzin powyżej 120 km/h.


U mnie też przyczyną najprawdopodobniej była wysoka temperatura.
Zastanawiałem się tylko dlaczego samoistnie wygasiła się kontrolka od
silnika.
Skonsultowałem to z kolegą, który zajmuje się elektroniką pojazdową i
naświetlił mi całą sprawę.

W Punto mamy wspomaganie elektryczne (silniczek, który sam się chłodzi)
i zadziałał zapewne bezpiecznik termiczny. Poszedł sygnał do kompa, że
coś jest nie tak, a ten zapamiętał błąd. Bezpiecznik odpuścił i
kontrolka od wspomagania zgasła, a check-engine została.

Kwestia samoczynnego wyłączenia się kontrolki, to efekt autokontroli
komputeraz przy starcie. Jeżeli po_iluś_tam włączeniach zapłonu
wszystkie parametry z czujników są prawidłowe to komputer stwierdza, że
błąd był wywołany przypadkowo. Ze wstępnych wyliczeń wynika, że we
fiacie ileś_tam = 10 :-) W Oplach ponoć 20.

Ot cała historia. Zobaczymy czy sytuacja nie będzie się powtarzać.



: Kompa kasuję przy każdym tankowaniu, więc nie jestem w stanie podać
: średniej prędkości.

W Fabii sa dwa banki pamięci - jeden, który kasuje się samoczynnie po
2 godzinach od ostatniego wyłączenia zapłonu i drugi, który kasuje się
samoczynnie po 100godzinach jazdy lub 10kkm (w zależności co wystąpi
wcześniej). Oba mozna też skasować ręcznie.
Dlatego też nie kasuję danych z kompa i mogę przez to porównać komp do
rzeczywistości.

Wychodzi, że komputer jest bardzo dokładny, czyli można się na nim
wzorować.

Pozdrawiam
Radek

p.s. Zazdroszczę Ci tego Diesla, niestety jak kupowałem to analogiczna
wersja z silnikiem 1,9 74kW (101KM) była ponad 13kPLN droższa a i tak
byłem bardzo wyżyłowany.



NO portal
już
JA NAWET ONETU NIE UWAZAM PORTALEM
TO KUPA GUWNA
ONET I TO GDZIE.W.PL



Jeśli ten język jest dla Ciebie zbyt skomplikowany - trudno, pisz po
angielsku, niemiecku lub rosyjsku. Mi bez różnicy ale pisz ZROZUMIALE.

ps. Jeśli Twoja ksywka (nie podejrzewam aby było to imię i nazwisko)
pochodzi od cyt. [SJP PWN 1984] "wysokoprężny spalinowy silnik tłokowy na
ciężkie paliwo ciekłe o samoczynnym zapłonie, wywołanym przez sprężenie
powietrza" to powinna brzmieć Turbo Diesel. :-)

Pozdrawiam,
Andrzej Kosmala
Dopisz się! http://katalog.webproject.com.pl



ZS==Zastava ? ;-)))


Nie ZS= Zaplon samoczynny, a zastawa miala silnik 850 lub 1100 od fiata
ZI, czyli zaplon iskrowy.

NIe do zasilania swietlowki, do jej zapalania, nazywa sie to dlawik
(czyt. duawik)  :-)


Do zapalania chyba jest starter, szkoda ze nie mam zadnego, bo chetnie
bym rozebral i zajzal co tam jest w srodku.



Tuesday, July 01, 2003, 12:29:11 PM,Grzegorz Gabryś nastukał(ła):


| ZS==Zastava ? ;-)))


GGNie ZS= Zaplon samoczynny, a zastawa miala silnik 850 lub 1100 od fiata
GGZI, czyli zaplon iskrowy.

| NIe do zasilania swietlowki, do jej zapalania, nazywa sie to dlawik
| (czyt. duawik)  :-)


GGDo zapalania chyba jest starter, szkoda ze nie mam zadnego, bo chetnie
GGbym rozebral i zajzal co tam jest w srodku.
Oooj a jednak do zapalania... starter to neonowka ktora ma styk z
bimetalem.. gdy sie rozrzarzy bimetal sie nagrzewa i po paru sekundach
zwiera neonowke - i skretki swietlowki, ktore podgrzewaja pary rteci
wewnatrz. potem neonowka sie ochladza, rozwiera styki i w tym momencie
na wlaczonym w szereg dlawiku indukuje sie impuls dosyc wysokiego
napiecia ~700-800V ktory "przebija" swietlowke i ja zapala... starter
sie przestaje swiecic bo w czasie pracy na swietlowce jest nieco ponad
100V - przy takim napieciu neonowka sie nie zapala.. a i w starterze
jest rownolegle kondensator.



jednego z serwerow news nastepujace dane:

| ZS==Zastava ? ;-)))
Nie ZS= Zaplon samoczynny, a zastawa miala silnik 850 lub 1100 od fiata
ZI, czyli zaplon iskrowy.


Hiehie zartowalem z ta Zastava :-))))

Do zapalania chyba jest starter, szkoda ze nie mam zadnego, bo chetnie
bym rozebral i zajzal co tam jest w srodku.


No ale generuje impuls duzego napiecia do przebicia swietlowki i
zapalenia w niej wyladowania. Starterow Ci u nas dostatek.W srodku
startera sa dwie blaszki: zwykla i bimetalowa. Dodatkowo starter jest
napelniony siakims gazem szlachetnym. Pewnie neonem bo na pomaranczowo
swieci. Miedzy blaszkami zapala sie wyladowanie i blaszki sie
nagrzewaja w skutek tego. Nagrzana blaszka bimetalowa zwiera sie z ta
druga i wy;adowanie gasnie, a dodatkowo zostaja na chwile wlaczone
zarniki swietlowki, ktore podgrzewaja pary rteci w niej. Kiedy blaski
stygna, rozwieraja sie, a wtedy impuls z dlawika przebija przestrzen
miedzy koncami swietlowki i powoduje zapalenie sie w niej wyladowania.
Jest to siakos tak dobrane ze gdy pali sie wyladowanie w swietlowce,
to w starter sie nie zapala. I to wszystko



Technicznych byków było sporo
( T-80 z dieselami np. )


    ...czyli wprowadzony w 1988 roku T-80UD wyposażony w dwusuwowy,
dwuwałowy, sześciocylindrowy, dwunastotłokowy silnik o zapłonie samoczynnym
6TD (moc 1210KM)? :o))

    REMOV


REMOV$ cat /dev/random

| Technicznych byków było sporo
| ( T-80 z dieselami np. )
    ...czyli wprowadzony w 1988 roku T-80UD wyposażony w dwusuwowy,
dwuwałowy, sześciocylindrowy, dwunastotłokowy silnik o zapłonie samoczynnym
6TD (moc 1210KM)? :o))



m.


    ...czyli wprowadzony w 1988 roku T-80UD wyposażony w dwusuwowy,
dwuwałowy, sześciocylindrowy, dwunastotłokowy silnik o zapłonie
samoczynnym
6TD (moc 1210KM)? :o))


Nowsze modyfikacje ( ot, choćby ukraińskie ) są napędzane silnikami
wysokoprężnymi.

Niemniej pierwotnie i w większości przypadków T-80 napędzał silnik
turbinowy.




| Lata sie na turbinach - paliwo do tego przypomina nieco dieslowskie.

Do turbinj lotniczych uzywa sie nafty, tak samo czolgi T-80 i M1 chodza na
nafcie. Z tego co wiem, to tylko disle sa w pewnym stopniu uniwersalne, ale
inne paliwo (nie ON), daje gorsze parametry.


W dieslu klasycznym czyli z zaplonem samoistnym. Nawet czasem bardzo
gorsze - na benzynach silnikowych w ogole zwykle krecic nie chca bo
benzyny te specjalnie uodparniane sa na samozaplon (czy to
czteroetylkiem olowiu czy ciezkimi eterami...).
Tyle ze wspolczesne diesle wielopaliwowe nie sa silnikami z zaplonem
samoczynnym - chodza nadal w obiegu termodynamicznym Diesla (wysoki
sprez, tempo spalania okreslone tempem dostarczania paliwa do
przestrzeni spalania) ale sam moment zainicjowania spalania wyznacza
przeskok iskry elektrycznej... Ot, diesel z zaplonem iskrowym. I o ile
na ON bedzie krecil (najwyzej na maksymalne obroty nie wejdzie) nawet
bez iskry to z iskra jest w stanie spalic prawie wszystko co palic sie
zechce.


W dieslu klasycznym czyli z zaplonem samoistnym. Nawet czasem bardzo
gorsze - na benzynach silnikowych w ogole zwykle krecic nie chca bo
benzyny te specjalnie uodparniane sa na samozaplon (czy to
czteroetylkiem olowiu czy ciezkimi eterami...).


czteroetylku olowiu juz sie nie stosuje (nie wolno), natomiast podwyzszanie
liczby oktanowej benzyny (bo chyba o to chodzi) mozna robic na wiele
sposobow - generalnie trzeba dodac komponent o wysokiej LO a taka maja np.
weglowodory aromatyczne (toluen i pochodne), etery metylowe i etylowe
(raczej nie ciezkie bo to raptem 5 lub 6 at. wegla w czasteczce), alkilat,
czy wreszczcie slynny etanol
upraszczajac mozna stwierdzic, ze im wyzsza liczba oktanowa tym nizsza
cetanowa dlatego benzyny nie da ie stosowac do diesla a ON do benzyniaka

Tyle ze wspolczesne diesle wielopaliwowe nie sa silnikami z zaplonem
samoczynnym - chodza nadal w obiegu termodynamicznym Diesla (wysoki
sprez, tempo spalania okreslone tempem dostarczania paliwa do
przestrzeni spalania) ale sam moment zainicjowania spalania wyznacza
przeskok iskry elektrycznej... Ot, diesel z zaplonem iskrowym. I o ile
na ON bedzie krecil (najwyzej na maksymalne obroty nie wejdzie) nawet
bez iskry to z iskra jest w stanie spalic prawie wszystko co palic sie
zechce.


oczywiscie pod warunkiem ze uklad paliwo-wtryskowy bedzie w stanie takie
paliwo dostarczyc do cylindra


| Tyle ze wspolczesne diesle wielopaliwowe nie sa silnikami z zaplonem
| samoczynnym - chodza nadal w obiegu termodynamicznym Diesla (wysoki
| sprez, tempo spalania okreslone tempem dostarczania paliwa do
| przestrzeni spalania) ale sam moment zainicjowania spalania wyznacza
| przeskok iskry elektrycznej... Ot, diesel z zaplonem iskrowym. I o ile
| na ON bedzie krecil (najwyzej na maksymalne obroty nie wejdzie) nawet
| bez iskry to z iskra jest w stanie spalic prawie wszystko co palic sie
| zechce.
oczywiscie pod warunkiem ze uklad paliwo-wtryskowy bedzie w stanie takie
paliwo dostarczyc do cylindra


Uffff...
To wiele zmienia, bo juz sie zastanawialem nad tym czy mazut i mial weglowy
da sie tak spalac...
;-)))


Nieznam sie co prawda na samochodach ale pierwsze silniki diesel dzialaly
bez ukladu elektrycznego. Juro wyjme alternator i sprawdze czy ten uklad
jest potrzebny, bo podobno bez akumulatora dziala. Oczywiscie to sa dane
niesprawdzone.


Silniki diesla nazywane tez sa silnikami z zapłonem samoczynnym i nie ma w
nich czegoś takiego jak swieca zapłonowa. Ich funkcjonowanie polega na tym
że powietrze w cylindrze jest mocno sprężane ( stąd też nazwa wysokopręzne)
przez co się nagrzewa i nastepnie wtryskiwana jest do niego kropla paliwa
ktora ulega zapłonowi. Jednak z tego co sobie przypominam to sa w nich
stosowane świece żarowe które nagrzewają powietrze w cylindrze . przynajmiej
przy rozruchu silnika ma to sens bo przy malej predkosci obrotowej powietrze
w komorze spalania mogłoby nie osiagąc odpowiedniej temperatury.

Podaję więcej informacji: to nie jest pojazd, ale agregat silnik 4 sów zapłon
samoczynny. Następuje niekontrolowany niewieki wyciek oleju prawdopodobnie ze
skraplajacej się mgły. Chdzi mi o to czy mam jakieś podstawy aby to urządzenie
reklamować.
Dzięki za zainteresowanie i proszę o więcej


Podaję więcej informacji: to nie jest pojazd, ale agregat silnik 4
sów
zapłon  samoczynny. Następuje niekontrolowany niewielki wyciek oleju
prawdopodobnie ze  skraplającej się mgły. Chodzi mi o to czy mam
jakieś
podstawy aby to urządzenie  reklamować.


A co na ten temat mówi instrukcja obsługi albo inna DTR?


Podaję więcej informacji: to nie jest pojazd, ale agregat silnik 4 sów zapłon
samoczynny. Następuje niekontrolowany niewieki wyciek oleju prawdopodobnie ze
skraplajacej się mgły. Chdzi mi o to czy mam jakieś podstawy aby to urządzenie
reklamować.
Dzięki za zainteresowanie i proszę o więcej

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl


Każ sprawdzić jakie ma ciśnienie sprężania silnik agregatu. Jak będzie się
różniło od od typowego dla silnika spalinowego to możesz reklamować. Nadmierne
przedmuchy są spowodowane  nieszczelnością w ukladzie tłok-cylinder. Jak będzie
dobre to ciśnienie to nic nie zrobisz z reklamacją. Ten model może tak mieć.
Sprawdź jeszcze jakie producent podaje zużycie oleju dla tego silnika. Jak sie
będzie mieściło w jego widełkach to jesteś bes szans na reklamację. Tomek



pisze, co następuje...

| Podaję więcej informacji: to nie jest pojazd, ale agregat silnik 4 sów zapłon
| samoczynny. Następuje niekontrolowany niewieki wyciek oleju prawdopodobnie ze
| skraplajacej się mgły. Chdzi mi o to czy mam jakieś podstawy aby to urządzenie
| reklamować.
Jak będzie
dobre to ciśnienie to nic nie zrobisz z reklamacją. Ten model może tak mieć.


co może mieć... niekontrolowane wycieki...? IMHO, jeśli gdzieś cieknie,
poci się, etc, to powinien producent/sprzedawca w ramach reklamacji
dokonać naprawy, coby usterkę usunąć.

Sprawdź jeszcze jakie producent podaje zużycie oleju dla tego silnika. Jak sie
będzie mieściło w jego widełkach to jesteś bes szans na reklamację.


Nie sądzę. IMHO silnik na gwarancji nie ma mieć żadnych wycieków na
zewnątrz.

pzdr, szadok


Kubota połączyła przewodem gumowym odpowietrzenie skrzynki korbowej z
kolektorem ssącym
Problem z glowy.

pisze, co następuje...

| Podaję więcej informacji: to nie jest pojazd, ale agregat silnik 4 sów
zapłon
| samoczynny. Następuje niekontrolowany niewieki wyciek oleju
prawdopodobnie ze
| skraplajacej się mgły. Chdzi mi o to czy mam jakieś podstawy aby to
urządzenie
| reklamować.

Rozumiem, że wyciek jest na zewnątrz? (silnik się poci) Czy silnik po
prostu
'bierze' olej i go spala?
To jest mój prywatny pogląd (nieumocowany prawnie ;). Silnik na
gwarancji nie powinien mieć żadnych wycieków, przecieków etc. Powinien
być szczelny.

pzdr, szadok



Kiedys czytałem ze do diesla dorabiano instalacje na gas ziemny, była
mieszanka 80/20, ale drogo i nieopłacalne..

Czy oriętuje sie ktoś jak jest aktualnie ? czy istnieja instalacje do diesla
z LPG ?
Jak to wygląda praktycznie ewentualnie ile kosztuje ?


http://www.google.com/search?hl=en&q=lpg+diesel+site%3Auk

Tak to jest jak paliwo do diesla ma duzy podatek :-)

Te dawne przerobki autobusow na gaz ziemny to chyba byla najpierw
konwersja silnika na iskrowy [podniesienie glowicy + wymiana osprzetu]

To obecne to mieszanie [juz nie L]PG z powietrzem na dolocie,
zaplon jest samoczynny, ON dalej sie podaje .. tylko ze mniej.

J.


Panowie! Silnik Diesla tym się różni od gaźnikowego, że zasysa powietrze "do
pełna", ono się rozgrzewa przy sprężaniu do takiej temperatury, że
wtryskiwana mgła paliwa spala (powinna się spalać) się podczas trwania
wtysku, dzieki czemu nie występuje detonacja. Istotna różnica temeperatur
mogłaby wystąpić przy istotnej różnicy prędkości obrotowych, a tu chodzi o
to że wciśnięcie pedału gazu powoduje chwilowe zadymienie. W silniku Diesla
nie występuje samozapłon, a zapłon samoczynny i zawsze jest nadmiar
powietrza. Może ktoś ma lepsze wyjaśnienie przyczyn dymienia?

Panowie! Silnik Diesla tym się różni od gaźnikowego, że zasysa powietrze
"do
pełna", ono się rozgrzewa przy sprężaniu do takiej temperatury, że
wtryskiwana mgła paliwa spala (powinna się spalać) się podczas trwania
wtysku, dzieki czemu nie występuje detonacja. Istotna różnica temeperatur
mogłaby wystąpić przy istotnej różnicy prędkości obrotowych, a tu chodzi o
to że wciśnięcie pedału gazu powoduje chwilowe zadymienie. W silniku


Diesla

kolega Stanislaw tez Ci tlumaczy ze zachwiany zostaje stosunek
cisnienie/temp
stad paliwo sie nie dopala.
Oczywiscie czastki stale pochodza z pierwszych zaplonow kiedy motor jeszcze
sie nie rozkreci dostatecznie.
Aby potwierdzic to rozumowanie pomysl dlaczego zajezdzone silniki diesela
ktorych nie mozna uruchomic rozrusznikiem bez wiekszych problemow udaje
uruchomic sie poprzez zaciag na linie?
Ano wlasnie dlatego ze dzieki wiekszej predkosci obrotowej wytworzona
zostaje wyzsza temp. i moze dosc do samozaplonu.

nie występuje samozapłon, a zapłon samoczynny i zawsze jest nadmiar
powietrza.


Przepraszam jaka roznica jest miedzy samozaplonem a zaplonem samoczynnym?

Może ktoś ma lepsze wyjaśnienie przyczyn dymienia?


Hmmm nie wiem moze napisz do Kasi : )))), bo jesli dwie osoby nie sa w
stanie
wytlumaczyc Ci przyczyn tego zjawiska to wybacz ...

Pozdrawiam


Tłok ogniowy?
Sprytna zapalniczka używana przez ludność pierwotną w dżungli na Filipinach.
Podobno Rudolf Diesel inspirował się nią przy wymyslaniu obiegu
silnika z zapłonem samoczynnym.
http://en.wikipedia.org/wiki/Fire_piston
http://groups.physics.umn.edu/demo/thermo/4B7010.html

Pozdrawiam WM


kurcze,
poza tym jak ajde to czasami mi tak troche szarpie, jakby byly przerwy w
dostawie paliwa...


Oooo
ty patrz ja mam podobnie u mnie jest tak ,
ze czasem to jest a czasem nie ,
no ale jest tak jade sobie np 90 i jade tak ze 3 min,
i nagle silnik zaczyna sie dlawic, rzuca sie po komorze jakby gasl
i odpalal znof i znof gasl i znof odpalal,
nie wiem co to , auto ma roczna kopulke , nowe przewody wysokiego ,
paliwo i olej tez :) swiece maja rok , gaznik jest uzywany ale nie ma
zbytnich luzof,
akumulator tez nie pada , auto odpala od pierwszego itd.
to ze bierze olej to inna sprawa ,
ale jade on sie dlawi przez 5 minut ,
a potem samoczynnie przechodzi,
raz bylo tak ze zwolnil do 60
i stwierdzilem ze staje i patrze w gaznik
stanalem , zgasl ,
odpalilem go i ok
ruszylem rozpedzilem sie do 90 i ok.
jechalem 5 minut i znowu zaczal
moze to byc wszystko od brudu w zbiorniku , przez jakies niedomagania
przyspieszacza
zaplonu , albo cos takiego,
ale jakos z tym zyje i czasem ganiam po 100 i wiecej
Klocek nie placz , masz juz dobre auto , jakbys spojrzal namoje to bys
rozumial,
ale co tam , przeciez nie kazda srubka w twoim aucie jest nowa,
piszesz ze rozrusznik kupowales uzwyany
no to moze padl , niektorzy kupuja auto i jest dobre
a miesiac pozniej silnik musza remontowac.
mozesz byc pewien tego co kupiles nowe,
to co bylo uzywane to zawsze jest uzywane.
a nowe hmm w sumie nowe nie znaczy dobre
ale i taak masz swietne auto, wlozyles w nie duzo pracy
i duzo wlasnej kasy
wiec nie mow mi ze teraz odpuscisz.


| O ile oczywiscie moca dysponuje przyzwoita,
| 1.8TD sprzed 10 lat .. niewiele tych konikow zapewne:-)

chyba 90 koni... jakies 12,5  do setki...


koniki to nie wszystko,

Focus ma b.dlugi 4 i 5 bieg, i tu pokazuje sie przewaga 1,8TD nad np 100
konnym 1.6
 poniżej cytat z artykułu z dodatku moto z Dziennika Polskiego
"
Focus z silnikiem 1,8 TDdi rozwijają wprawdzie moc 90 koni mechanicznych
przy 4000 obr/min, ale  tak jak w przypadku wszystkich jednostek napędowych
o zapłonie samoczynnym - mają o wiele większy przyrost momentu obrotowego.
Przy prędkości obrotowej 1000 obr/min, przy której samochód rusza z miejsca,
moment obrotowy wynosi 110 Nm. Jednak już przy 2000 obr/min osiąga 200 Nm. W
normalnym zakresie obrotów podczas jazdy (od 1500 do 3600 obr/min) silnik
rozwija moment powyżej 170 Nm. Jednostka ta pozwala także na szybkie
przyspieszanie: focus 1,8 TDdi od 50 do 100 km/h przyspiesza w 12,9 sekundy,
co świadczy o elastyczności tej jednostki napędowej. Prędkość maksymalna też
jest całkiem niezła  184 km/h .

"

dodam że 1.6 ma max. moment 145 Nm  i  o przyspieszaniu na 4 i 5 to można
mówieć dopiero po przekroczeniu 3500 obrotów

Pozdrawiam,

Foco



Witam!
Czy ktos z grupy moze udzielic mi info.o sam.ktory jezdzi w Anglii jako
Taxi-czarny.Jaki silnik,przypuszczalny przebieg remontowy,i w jakiej cenie
mozna by bylo go kupic w Anglii,taki 2-3 letniego.Na jaka liczbe osob jest
przystosowany?
Jezeli ktos zna temat to bardzo prosze o info.-bede wdzieczny.


Sto lat temu(*) ;-) był artykuł w "Młodym Techniku" - mam go pod ręką razem
z wagonem innych, więc informacje będą z pamięci. Silnik oczyiście z
zapłonem samoczynnym (czyli diesel), skrzynia automat, ale chyba jakoś
dziwnie zestopniowana (albo dziwny dyfer - nie pamiętam), bo max prędkość
nie musi wynosić 200, miejsca w środku od groma, wsiadanie wygodne, bo
drzwi otwierają się szeroko i jeszcze trochę. I całkiem niedawno była jakaś
migawka w TV o tych samochodach - w związku z próbą zabójstwa taksówkarki.

(*) - te samochody się prawie nie zmieniają


| Sto lat temu(*) ;-) był artykuł w "Młodym Techniku" - mam go pod ręką
razem
| z wagonem innych, więc informacje będą z pamięci. Silnik oczyiście z
| zapłonem samoczynnym (czyli diesel), skrzynia automat, ale chyba jakoś
| dziwnie zestopniowana (albo dziwny dyfer - nie pamiętam), bo max prędkość
| nie musi wynosić 200, miejsca w środku od groma, wsiadanie wygodne, bo
| drzwi otwierają się szeroko i jeszcze trochę. I całkiem niedawno była
jakaś
| migawka w TV o tych samochodach - w związku z próbą zabójstwa taksówkarki.
A jakbyś kiedyś zauważył, to dwa takie cuda po Poznaniu jeżdżą. Opisane z
tyłu FX4S.

| Pefi MB W123 & GAZ 69M


jakies linki na ten temat i czy wogole cos takiego jest mozliwe....


Jest. Przerabiasz diesla (silnik o zaplonie samoczynnym)
na benzyniaka (ogolnie mowiac na silnik o zaplonie iskrowym),
a dalej juz normalnie :-)
Stosowane w przypadku taboru MPK i innych podobnych.


niedawno pytalem tu co to jest stukanie silnika. teraz juz wiem ale
mam jeszcze jedno pytanie, a mianowicie chodzi o to dlaczego
samozaplon jest grozny dla silnikow benzynowych, a zupelnie
nieszkodiliwy -a wrecz pozadany dla silnikow diesla?

czy jest ktos kto moglby mi to wytlumaczyc?


Bo jak nazwa wskazuje diesel jest silnikiem o zaplonie samoczynnym, zaplon
mieszanki paliwowo-powietrznej nastepuje pod wplywem duzego cisnienia, a nie
iskry pochodzacej od swiecy.
Seba


| niedawno pytalem tu co to jest stukanie silnika. teraz juz wiem ale
| mam jeszcze jedno pytanie, a mianowicie chodzi o to dlaczego
| samozaplon jest grozny dla silnikow benzynowych, a zupelnie
| nieszkodiliwy -a wrecz pozadany dla silnikow diesla?

| czy jest ktos kto moglby mi to wytlumaczyc?

Bo jak nazwa wskazuje diesel jest silnikiem o zaplonie samoczynnym, zaplon
mieszanki paliwowo-powietrznej nastepuje pod wplywem duzego cisnienia, a
nie
iskry pochodzacej od swiecy.


Prawie dobre tlumaczenie :)) Dokladniej jest tak, ze silnik benzynowy zasysa
mieszanke benzyny i powietrza i owa mieszanka moze zapalic sie sama
wczesniej niz potrzeba. Diesel zasysa samo powietrze i w odpowiednim
momencie wstrzykuje sobie paliwo do cylindra i dopiero wtedy nastepuje
samozaplon. Jesli moment wtrysku bedzie za wczesny tez bedzie samozaplon,
ale juz okreslany szkodliwy.

Pozdrawiam,

yabba



mam jeszcze jedno pytanie, a mianowicie chodzi o to dlaczego
samozaplon jest grozny dla silnikow benzynowych, a zupelnie
nieszkodiliwy -a wrecz pozadany dla silnikow diesla?


To zupelnie nie tak - mylisz zaplon samoczynny ze spalaniem stukowym
(detonacyjnym)... Gwoli prawdy - spalanie stukowe w silnikach diesla
rowniez wystepuje. Bylo juz o tym na liscie nie raz - przeszukaj archiwum
grupy.

Pozdrawiam :)

Wojtek



grup dyskusyjnych

Gwoli scislosci: ropa (naftowa, jak mniemam ?) nie jest paliwem - chyba
raczej chodzilo Ci o olej napedowy ? ;-)


zapomniales o oleju opalowym i mazucie - to tez niektorzy leja do
"ropniakow".
chyba jasne,  ze chodzilo mi o silniki Diesla - wysokoprezne z zaplonem
samoczynnym - tzw. diesl'e czy ropniaki ...

Michu #2
EOT


| Słyszeliście o nowym wynalazku Mercedesa? Mercedes pokazał na salonie
we Frankfurcie silnik na benzyne z zapłonem samoczynnym, osiągi lepsze
od nowoczesnych turbodiesli a spalanie jeszcze mniejsze :D


Slyszelismy.

Karolek



Słyszeliście o nowym wynalazku Mercedesa? Mercedes pokazał na salonie
we Frankfurcie silnik na benzyne z zapłonem samoczynnym, osiągi lepsze
od nowoczesnych turbodiesli a spalanie jeszcze mniejsze :D


A cena jeszcze wyższa... ?



odpisać:
Słyszeliście o nowym wynalazku Mercedesa? Mercedes pokazał na salonie
we Frankfurcie silnik na benzyne z zapłonem samoczynnym, osiągi lepsze
od nowoczesnych turbodiesli a spalanie jeszcze mniejsze :D


GM zrobił to wcześniej :)
http://www.just-auto.com/article.aspx?id=92302

Pozdrawiam - Mirek


Sprawdź elektrozawór odcinający paliwo. Diesel ma samoczynny zapłon i tylko
poprzez odcięcie dopływu paliwa silnik zgaśnie.

Sposób:
1. wyłączony silnik,
2. włącz/wyłącz stacyjkę (nie rozrusznik),
3. przysłuchaj się czy elektrozawór stuka (u mnie - Mondeo, jest przy
silniku ),
4. jeżeli nie, sprawdź zasilanie, wymień,
5. stuka, wykręć i sprawdź czy rzeczywiście odcina paliwo.

pozdrawiam Aldar

Mam problem, ponieważ po wyłączeniu stacyjki i wyjęciu kluczyka silnik
nadal
chodzi. Co to może być?
Mam Forda Sierrę 1.8 TD.



Dzień dobry

Jest to urzadzenie do badania pomp wtryskowych (rzedowych i rotacyjnych) w
silnikach o zaplonie samoczynnym. Czy ma ktos jakies materialy na temat
samych pomp (tych w/w)....rysunki, text moze jakies wykresy itp. Moze juz
ktos pisal jakas prace o tych pompach.
PS
Ide na latwizne no ale od czego jest internet ... i grupy :-))) Moze w koncu
bedzie jakis pozytek z tego...bym pokazal rodzicom ze wydane pieniadze na
impulsy nie ida na marne

Chyba musze cie uświadomić że w dislach nie ma ŚWIEC!!!!!
To są silnik o zapłonie samoczynnym. Także nie wiem kto cie tak w balona
zrobił z tymi świecami...
A swoją drogą to chyba nawet nie wiesz jaka jest różnica pomiedzy dislem a
benzyniakiem....

Jestem od niedawna uzytkownikiem wyzej wymienionego ....i niestety rano
mam
problemy z rozruchem ....w koncu zapala ...ale musze nakrecic po kilka
razy
....Moze uzytkownicy powiedza jak sie pozyc tej uciazliwej "usterki" wiem
ze
filtr paliwa trzeba wymienic ... ale mrozu to jeszcze malo bylo
....zreszta
jakby woda w fotrze zamarzla to by wogole nie odpalił ....
pewnie skonczy sie niestety na wymianie świec ...... i wlasnie tu pytanie
kolejne .... czy sprawdzenie swiec u mechanika kosztuje jakies "wieksze"
pieniadze ? ...ostatnoio proponowali mi w sklepie swiece za 50 zł /szt
......drogo to ? czy "normalnie"
Jakie jeszcze inne przyczyny? (zauwazylem ze jak duzo padal deszcz to
jeszcze trudniej bylo zapalic) ..
pozdrawiam Tom



Chyba musze cie uświadomić że w dislach nie ma ŚWIEC!!!!!
To są silnik o zapłonie samoczynnym. Także nie wiem kto cie tak w balona
zrobił z tymi świecami...


Zdecydowanie są. Świece żarowe służące ogrzaniu powietrza. Działają przy
uruchamianiu silnika. Wyjątkowo ważne na chłodzie.

Wydawało mi się, że wszyscy to wiemy :)



Chyba musze cie uświadomić że w dislach nie ma ŚWIEC!!!!! To są silnik o
zapłonie samoczynnym. Także nie wiem kto cie tak w balona zrobił z tymi
świecami...


A ja Cie musze uswiadomic, ze jednak sa ! :-)))) Fakt, ze "swiece" do
diesla wygladaja "troche inaczej" ;-) niz do silnika benzynowego i
spelniaja zupelnie inna funkcje - ale wlasnie uszkodzenie tychze swiec
jest najczestsza przyczyna problemow z rozruchem zimnego silnika :-)

Pozdrawiam :)

W.



Chyba musze cie uświadomić że w dislach nie ma ŚWIEC!!!!!
To są silnik o zapłonie samoczynnym. Także nie wiem kto cie tak w balona
zrobił z tymi świecami...


No jasne, wiedzę wyniosłeś z eksploatacji hulajnogi.

A swoją drogą to chyba nawet nie wiesz jaka jest różnica pomiedzy dislem a
benzyniakiem....


Pewnie od Ciebie. Takich bzdur dawno nie czytałem.

W dieslach są świece - żarowe. Bez nich rozruch jest niemożliwy w niższych
temperaturach. Chyba, że dasz autku kopcia.

Wystarczy pad jednej i może się to skończyć sznurkiem.


Poniżej zamieszczam odpowiedź jaką uzyskałem od Opla w sprawie stosowania
biopaliw do silników diesla.
Szczególnie mnie interesowało w kontekście mojej Vectry 2.2DTI.

pozdrawiam
Tomek
Opel Vectra B 2.2DTI

Szanowny Panie,

Otrzymalismy Pana zapytanie odnosnie mozliwosci zastosowania paliwa z
dodatkiem biokomponentow w silnikach montowanych w samochodach naszej
produkcji, przekazane nam z Niemiec. W odpowiedzi prosimy o przyjecie
nastepujacego wyjasnienia.

W instrukcji obslugi w rozdziale " zuzycie paliwa, paliwo, tankowanie" jest
informacja ze do silnikow o zaplonie samoczynnym nalezy stosowac olej
napedowy spelniajacy wymagania normy DIN EN 590. Do tego celu absolutnie nie
nadaja sie oleje do silnikow okretowych, oleje opalowe, a takze oleje
napedowe w calosci lub czesciowo na bazie roslinnej, takie jak olej
rzepakowy, biopaliwa, Aquazole i inne wodne emulsje olejow napedowych.

Liczymy, ze ponizsze wyjasnienia beda dla Pana wystarczajace.


Szanowny Panie,

Otrzymalismy Pana zapytanie odnosnie mozliwosci zastosowania paliwa z
dodatkiem biokomponentow w silnikach montowanych w samochodach naszej
produkcji, przekazane nam z Niemiec. W odpowiedzi prosimy o przyjecie
nastepujacego wyjasnienia.

W instrukcji obslugi w rozdziale " zuzycie paliwa, paliwo, tankowanie"
jest
informacja ze do silnikow o zaplonie samoczynnym nalezy stosowac olej
napedowy spelniajacy wymagania normy DIN EN 590. Do tego celu absolutnie
nie
nadaja sie oleje do silnikow okretowych, oleje opalowe, a takze oleje
napedowe w calosci lub czesciowo na bazie roslinnej, takie jak olej
rzepakowy, biopaliwa, Aquazole i inne wodne emulsje olejow napedowych.

Liczymy, ze ponizsze wyjasnienia beda dla Pana wystarczajace.


Kolego, nie wiem czy ci sie chce dalej drazyc temat, ale mam dla ciebie
sugestie. Spytaj ich oto:
Istnieja biodiesle w postaci mieszanek ON z RME nawet do 30% ktore spelniaja
w pelni wymagania normy EN 590. Skoro zatem do napedzania silnika nalezy
stosowac olej napedowy spelniajacy wymagania tej normy, to czy w takim
wypadku mozna tez stosowac takiego biodiesla. Ciekaw jestem jak wybrną z tej
miny :)

Pozdrawiam
PS. http://journeytoforever.org/energiaweb/en590en.htm


Witam koleżanki i kolegów
Jeszcze raz chciałem zapytać
jak podnieść obroty biegu jałowego w seacie toledo 1.9 TDI (90KM) -
96 rok pozdr


pewnie nikt nie wie czy ta pompa jest sterowana tradycyjnie czy też
elektronicznie. Jeśli tradycyjnie to taki opis regulacji znalazłem dla
Opla Kadetta D
Do sprawdzenia i ustawiania prędkości obrotowej silnika jest potrzebny
specjalny obrotomierz dla silników o zapłonie samoczynnym, działający na
zasadzie fotokomórki.
Na przedniej krawędzi koła pasowego na wale korbowym nanieść kredą znak
o szerokości 1...2 cm.
Doprowadzić silnik do stanu nagrzania (temperatura oleju 50o...70oC).
Cięgno przyśpieszenia zimnego rozruchu nie może być wyciągnięte.
Wyłączyć wszystkie odbiorniki prądu (radio, światło).
Zmierzyć obrotomierzem prędkość obrotową biegu jałowego.
Poluzować przeciwnakrętkę przy dźwigni sterującej pompy.
Obracając śrubę regulacyjną, ustawić prędkość obrotową biegu jałowego na
825...875 obr/min
Na zakończenie regulacji dokręcić przeciwnakrętkę.
  Uwaga! Regulacja prędkości obrotowej biegu jałowego musi być
prze­prowadzona bardzo dokładnie..

czyli po prostu regulacja cięgna sterującego dawką paliwa w pompie.

ale jeśli jest sterowana elektronicznie to poczytaj:
http://www.tdi-tuning.pl/artykuly/elektronicznie_sterowana.htm



:do Forda XR3 z 85 r (chodzi mi dokładnie o układ automatycznego ssania).
Jaki uklad?


Uklad ssania. Taki bajer w ktory wyposazone sa _tylko_ silniki benzynowe by
nie gasly jak sa zimne.

W dislach ford ma tylko czujnik wkrecany do chlodnicy podnoszacy
obroty. Nie ma przyspieszacza zaplonu.


Ciekawe dlaczego diesle nazywa sie silnikami z zaplonem samoczynnym :))))
Poza tym kolega pytal o wersje XR3 , a to benzyna.

Z tego co wiem to w normalnych benzynach
jest tak samo. Ale XR3 nie jest taki normalny.


Fakt - jezdzi bokiem :)))))))))

Pozdrowienia


Dnia 16 May 2007 03:28:14 -0700, Maciej Darocha


| Jaki zaplon ma Corrola D4D - samoczynny czy iskrowy? Bo troche

Jest to diesel, czyli ma zapłon samoczynny


Taki tez byl moj krok rozumowania, ale... czemu po przekreceniu
kluczyka w pozycje ON nie swieci sie lampka podgrzewania silnika- tak
to sie chyba nazywa. W dislach z reguly reprezentowana przez diode w
ksztalce "cewki"?



| Jaki zaplon ma Corrola D4D - samoczynny czy iskrowy? Bo troche

| Jest to diesel, czyli ma zapłon samoczynny

Taki tez byl moj krok rozumowania, ale... czemu po przekreceniu
kluczyka w pozycje ON nie swieci sie lampka podgrzewania silnika- tak
to sie chyba nazywa. W dislach z reguly reprezentowana przez diode w
ksztalce "cewki"?


Wygląda że w nowych dieslach komputer sprawdza czy jest sens grzać świece i
jeżeli tak to grzeje - wkażdym razie ja tak miałem w P406 HDI - świece
grzały się gdy temperatura spadała poniżej chyba 5stC.

Pozdrawiam,
Chmiell


| Jaki zaplon ma Corrola D4D - samoczynny czy iskrowy? Bo troche

| Jest to diesel, czyli ma zapłon samoczynny

Taki tez byl moj krok rozumowania, ale... czemu po przekreceniu
kluczyka w pozycje ON nie swieci sie lampka podgrzewania silnika- tak
to sie chyba nazywa. W dislach z reguly reprezentowana przez diode w
ksztalce "cewki"?


i po klekocie nie poczułeś ze to diesel???



| Jaki zaplon ma Corrola D4D - samoczynny czy iskrowy? Bo troche

| Jest to diesel, czyli ma zapłon samoczynny

| Taki tez byl moj krok rozumowania, ale... czemu po przekreceniu
| kluczyka w pozycje ON nie swieci sie lampka podgrzewania silnika- tak
| to sie chyba nazywa. W dislach z reguly reprezentowana przez diode w
| ksztalce "cewki"?

i po klekocie nie poczułeś ze to diesel???


U mnie nic nie klekocze :-) Wiem, ze to disel, a Ty chyba sznurowki
wyprzedziles...



Dnia 16 May 2007 03:28:14 -0700, Maciej Darocha

| Jaki zaplon ma Corrola D4D - samoczynny czy iskrowy? Bo troche

| Jest to diesel, czyli ma zapłon samoczynny

Taki tez byl moj krok rozumowania, ale... czemu po przekreceniu
kluczyka w pozycje ON nie swieci sie lampka podgrzewania silnika- tak
to sie chyba nazywa. W dislach z reguly reprezentowana przez diode w
ksztalce "cewki"?


W Corolce matki tez tak jest. Czasami kontrolka swiec zapala sie na moment,
doslownie migniecie - w cieple dni, w zimne widac bylo swiecenie troche
dluzej. Doszedlem wiec do wniosku, ze nie zapala kontrolki, bo nie wymaga
podgrzania.

vneb


po załączeniu dodatkowych odbiorników prądu wolne obroty w cc700 są dzięki
jakiejś tam automatyce zwiększane samoczynnie
| Poruszam sie obecnie autkiem mojej siostry i mam pytanie co do tego
| autka.
| Cinquecento 700. W/g mnie wolne obroty sa za niskie, silnik sie
| "telepta", czasami sam gasnie. Ostatnio byl regulowany itp, ale mechanik
| ustawil obroty "na oko". Nie chce placic bo to nie moje auto i podniose
| troche je sam. Wiem ze powinny byc ok 1150obr/min. Tylko jak to
| sprawdzic?
| Czy da sie podlaczyc z czestosciomierzem do sterownika zaplonu czy cos w
| tym stylu? Nie znam kompletnie tego auta. Moze ktos cos podpowie.

800-900 obrotow to troche malo, zwlaszcza jak sie wlaczy swiatla i
wentylator.
Ale mozna to bardzo latwo podkrecic, potrzebny jest tylko dlugi srubokret.
Podnosisz maskę, ustawiasz się przodem do niego i lookasz pod gaznik
od strony paska klinowego. Gleboko na dole jest dosc sporych rozmiarow
srubka, ktora nalezy przekrecic o jakies 1/4 obrotu. I starczy.
Tylko uwazaj zebys srubokretu nie wsadzil w kolo paska klinowego ;-)

--


--
Własna strona WWW, w 5 minut, bez znajomości HTML - http://wizytowka.pl


Zony (!) ksiazke wygrzebalem:

zasilanie silnikow wysokopreznych paliwami
weglowodorowymi i roslinnymi
Wincenty Lotko
wnt warszawa 1997

"w badaniach nad zastosowaniem paliw roslinnych i ich estrow do silnikow
spalinowych o zaplonie samoczynnym chodzi glownie o wykorzystanie istniejacej
konstrukcji silnika i dokonanie jedynie ewentualnych zmian jego parametrow
regulacyjnych. stosowanie tych paliw do silnikow standardowych wymaga
znajomosci miedzy innymi ich opoznienia samozaplonu w porownaniu do opoznienia
samozaplonu tradycyjnych olejow napedowych. znajomosc czasu opoznienia
samozaplonu umozliwia okreslenie zmian nastaw fabrycznego kata poczatku
tloczenia paliwa."

to nie jest glos za ani przeciw. ja sie na tym nie znam. czy jak juz/zanim nam
doleja tego spirytusu do paliwa to pojedziemy jak jeden maz i jedna zona do serwisow zmieniac jakies
nastawy? i zaplacimy 180,00 PLN kazdy za to dostosowanie naszych aut do potrzeb
wlascicieli koncesji na gorzelnie z koneksjami?

z prowokacyjnym przymruzeniem oka pozdrawiam,


"w badaniach nad zastosowaniem paliw roslinnych i ich estrow do silnikow
spalinowych o zaplonie samoczynnym chodzi glownie o wykorzystanie
istniejacej
konstrukcji silnika i dokonanie jedynie ewentualnych zmian jego parametrow
regulacyjnych. stosowanie tych paliw do silnikow standardowych wymaga
znajomosci miedzy innymi ich opoznienia samozaplonu w porownaniu do
opoznienia
samozaplonu tradycyjnych olejow napedowych. znajomosc czasu opoznienia
samozaplonu umozliwia okreslenie zmian nastaw fabrycznego kata poczatku
tloczenia paliwa."

to nie jest glos za ani przeciw. ja sie na tym nie znam. czy jak juz/zanim
nam
doleja tego spirytusu do paliwa to pojedziemy jak jeden maz i jedna zona


do serwisow zmieniac jakies

nastawy? i zaplacimy 180,00 PLN kazdy za to dostosowanie naszych aut do
potrzeb
wlascicieli koncesji na gorzelnie z koneksjami?


Jako osoba ktora wielokrotnie, na roznych autach z roznym skomplikowaniem
technicznym silnikow, jezdzila na biodieslu, moge z cala stanowczoscia
stwierdzic, ze zadne zmiany nastawow badz inne regulacje nie sa potrzebne,
ani nie odczulem zadnego wplywu na silnik, chociaz badania na hamowni
stwierdzaja ze auto zasilane biodieslem jest slabsze.

Pozdrawiam



spalinowych o zaplonie samoczynnym chodzi glownie o wykorzystanie istniejacej


              ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
[...]

to nie jest glos za ani przeciw. ja sie na tym nie znam. czy jak juz/zanim nam
doleja tego spirytusu do paliwa to pojedziemy jak jeden maz i jedna zona do


              ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
[...]

Gwoli ścisłości: spirytus będzie (i już jest) dolewany do *benzyny*. Twój
cytat dotyczył zaś silników diesla.

Pozdrawiam,

D.



| mam do Ciebie prośbę, czy mógłbyś sprawdzić czy jak silnik się zagrzeje i
| włączy się wentylator na chłodnicy to czy po wyłączeniu zapłony dalej
działa
| wentyl na chłodnicy, bo u mnie nie i trochę mnie to dziwi....chociaż w
| servisie sprawdzili i podobno ten model tak ma, ale coś nie bardzo chce mi
| się w to wierzyć.

Jeśli to w czymkolwiek pomoże to w Xantii 1.8 (w sumie ten sam koncern)
wentylator działa nawet po wyłączeniu stacyjki.


W ZX-ie jest tak samo, instrukcja obsługi uprzedza że wentylator może
się uruchomic samoczynnie nawet przy wyłączonym silniku w cenu obniżenia
temperatury. Nalezy to uznać za normalny objaw :)

Piotr

**************************************************
Piotr Bulek - Kraków
grafitowa cytrynka ZX 1,9TD

**************************************************



| I w jaki sposób zrealizowano zmienny stopnień sprężania?

Moze nie musza - reguluja momentem wtrysku paliwa.


We wszystkich materiałach na temat tego silnika jest "variable
compression ratio".
Jak tego dokonali?
Wiem że Saab ma jakiś patent z ruchomą głowicą która umożliwia zmianę w
zakresie 8:1 do 14:1, ale sama konstrukcja jest mocno skomplikowana i
jest jeszcze sporo problemów technicznych.

Wydaje mi się, że żeby zrobić silnik który działa rozsądnie w zakresach
od zapłonu iskrowego z wydajnym turbo, do samoczynnego pracującego na
ciśnieniu atmosferycznym trzeba mieć znacznie większy zakres zmian
stopnia kompresji.
Tak pewnie od 8:1 przy dużym obciążeniu, do 20:1 przy małym dla zapłonu
samoczynnego.

To musi być ciekawy mechanizm.



Mam zalozona instalacje gazowa. Jakis czas temu zdarzyl mi sie nastepujacy
wypadek: po odpaleniu silnika (na benzynie) i przelączeniu na gaz rozlegl
sie glosny huk spod maski i silnik zgasl. Niestety konieczna byla kosztowna
naprawa przeplywomierza (spalony?!). Fcet w zakladzie powiedzial, ze to z
powodu umieszczenia wlotu gazu przed przeplywomierzem (miedzy filtrem
powietrza a przeplywomierzem) a nie po nim. Czy ktos wie jak to naprawde ma
być ??????  Na razie jezdze na benzynce bo obawiam sie przelaczac na gaz,
ale bede musial cos z tym zrobic. Jesli ktos zna adres dobrego zakladu
naprawy instalacji gazowych (Warszawa) - prosze o kontakt.


na moje oko jest tak. Masz zle zalozona instalacje gazowa. Przed maf-em, najczesciej przed prepustnicami montuje sie taka klapke ktora otwiera sie samoczynnie (ale tylko w jedna strone) pod wplywem ssania powietrza przez silnik lecz gdy nastepuje niekontrolowany zaplon mieszanki w kolektorze dolotowym to rozprezajace sie gazy zamykaja klapke i wszystko co jest przed nia jest bezpieczne. oczywiscie w kolektorze montuje sie specjalny zawor bezpieczenstwa ktory otwiera sie powyzej jakiegos krytycznego cisnien
ia by kolektora nie rozwalilo.

wlot gazu powinien byc jak najblizej przepustnic, by jak najmniejszy byl czas miedzy otwarciem przepustnic (lub zamknieciem) a zmiana skladu dostarczanej mieszanki. Ale w tym wypadku to nie jest twoj problem. Nawet gdyby wlot byl przed to i tak sprezone gazy rozpieprzyly by wszystko na swojej drodze :-.



Co oznaczaja te oznaczenia wystepujace w polonezie????
Za wyjasnienia z gory dziekuje.


Wedlug ksiazki 'Polonez - budowa i eksploatacja'

"Przy oznaczaniu wersji dopuszcza sie stosowanie maksymalnie
trzech liter, ktore oznaczaja:
D - silnik o zaplonie samoczynnym;
E - silnik ekonomiczny o zaplonie elektronicznym;
G - nadwozie zmodernizowane stosowane do Poloneza Caro;
I - zasilanie benzynowe metoda wtrysku paliwa;
L - wykonczenie luksusowe (wszystkie samochody Polonez Caro
    maja wykonczenie luksusowe) "  ( ROTFL !!! )

Czyli: GLE to Caro z silnikiem gaznikowym, GLI - Caro z
wtryskiem jednopunktowym,  SLE - cholera wie, prawdopodobnie
'nie Caro', czyli model sprzed 1991, z okraglymi swiatlami.

Grzegorz Bodaszewski


Niektóre modele wykorzystuja swiece po uruchomieniu silnika do momentu
nagrzania
Swiece sa wlaczane na ok 1-2 sek w celu "dopalenia" mieszanki.
Mam taki system w Mitshubishi Galant 2000 TD.
Z poczatku wygladalo to dziwnie bo na 1-2 sek przy zimnym silniku
przygasaly lekko swiatla i " skakaly " obroty.
Okazalo sie, ze "ten typ tak ma"
Pozdrawiam
Bogdan

| Czy swiece w dieselu pelnia jakas funkcje podczas pracy silnika ??

Nie. Silnik diesla jest silnikiem z zaplonem samoczynnym w zwiazku z
czym swiece nie odgrywaja zadnej roli podczas jego pracy.

Pozdrawiam.




pl.misc.samochody:

A zwroc uwage na Valvoline Maxlife 10W40. Polsyntetyk, w klasie SL,
dedykowany wlasnie dla aut po 100kkm.
Ja do Tipo 1,4 98kkm taki ostatnio wlalem.


albo Fuchs Titan CFE 1040 co prawda to SJ  ale jest calkiem calkiem:
"Wielosezonowy półsyntetyczny olej silnikowy po hydrokrakingu z dodatkiem
dwusiarczku molibdenu. Do silników spalinowych z zapłonem iskrowym i z
zapłonem samoczynnym, także z doładowaniem, pracujących w najtrudniejszych
warunkach eksploatacyjnych. Zawartość MoS2 wydatnie zmniejsza tarcie"

Dobry znajomy zmienil w silniku po 180kkm z mineralnego i zero efektow
ubocznych, silnik chodzi ciszej i jakby lzej.


Witam, ja mysle ze powinienes sie dowiedziec jaki wogole wlali ci olje po
czym sprawdzic jakie ma klasy dla silnika benzynowego a jakie dla diesla.
Wez w markecie byle jaki olej a zobaczysz tam cos takiego jak API SL/CF.
S to dla benzyny C to dla diesla.
Druga litera np L lub F oznacza klase - im literka dalsza od A tym klasa
oczywiscie lepsza.
W benzynie nie ma przykladowo I - zostalo pominite zeby nie robic
zamieszania z ukladem Si - no ale to juz szczegoly.

Jesli olej wogole posiada S lub C to na pewo mozna go stosowac w silnika z
zaplonem iskorwym jak i samoczynnym

http://www.put.poznan.pl/~rafal/olej/olej.html - tu cos tam mozesz pocztac.


Miałem ostatnio szereg wykładów o silnikach i troszeczkę mnie drażni że
doktorek za przykład podaje prawie wyłącznie silniki samochodowe (no, z
rzadka okrętowe jak już musi). A jak jeszcze dzisiaj na laborkach
testowaliśmy silnik cienkocienko to już miarka się przebrała i postanowiłem
poszukać jakichś danych silników kolejowych... Oczywiście w necie, bom leń.
Między innymi znalazłem na wikipedii zebrane różne dane silników lokomotyw:
http://pl.wikipedia.org/wiki/Kolejowy_silnik_spalinowy
Pytanie pierwsze - czy można temu ufać? ZTCW Wikipedia różne pierdoły często
podaje...

Jeżeli tak, to niezłą ciekawostką jest ST44 - dwusuwowe silniki z zapłonem
samoczynnym są chyba rzadkością? Czy jeszcze gdzieś się je stosuje?

Ale jeszcze bardziej zaintrygował mnie silnik ST43. I tu pytanie - jak
wygląda taki silnik dwurzędowy? Znam rzędowy, widlasty V, 2V, W, X, gwiazdkę
i boksera, ale dwurzędowy to już mnie przerasta... Czy to ma dwa wały?
(Wybaczcie jeżeli piszę pierdoły.) Dlaczego wybrano akurat taki układ
silnika do tej lokomotywy? Jakie ma zalety?



Jeżeli tak, to niezłą ciekawostką jest ST44 - dwusuwowe silniki z
zapłonem samoczynnym są chyba rzadkością? Czy jeszcze gdzieś się je
stosuje?


Większość solidnych wolnoobrotowych okrętówek jest taka. Aż dziwne,
że "doktorek" o tym nie powiedział.

Nuter



/.../

Jeżeli tak, to niezłą ciekawostką jest ST44 - dwusuwowe silniki z
zapłonem samoczynnym są chyba rzadkością? Czy jeszcze gdzieś się je
stosuje?


Akurat tego typu silniki mają obecnie największą sprawność (nie dotyczy
ST44 :)

ALex



Jeżeli tak, to niezłą ciekawostką jest ST44 - dwusuwowe silniki z zapłonem
samoczynnym są chyba rzadkością? Czy jeszcze gdzieś się je stosuje?


Chyba nie. Prawie kazdy silnik okrętowy. Ba, były też lotnicze -
Junkers Jumo. Poza tym również w samochodach, ale głównie ciężarowych.

Ale jeszcze bardziej zaintrygował mnie silnik ST43. I tu pytanie -
jak
wygląda taki silnik dwurzędowy? Znam rzędowy, widlasty V, 2V, W, X, gwiazdkę
i boksera, ale dwurzędowy to już mnie przerasta... Czy to ma dwa wały?
(Wybaczcie jeżeli piszę pierdoły.) Dlaczego wybrano akurat taki układ
silnika do tej lokomotywy? Jakie ma zalety?


Proponuję Ci wycieczkę do Krakowa, do Muzeum Lotnictwa Polskiego.
Zobacztysz takie układy silników, jakie Ci sie nie śniły.
Przykładzik - wspomniany juz Junkers Jumo 205 - silnik sprzeczności:
Wysokoprężny, za to lotniczy
Diesel, ale dwusuw
Bezzaworowy, za to w układzie bokser.
8 tłoków, a 4 cylindry.
Układ bokser, a dwa wały.
Dwa wały, a silnik rzędowy.

I to latało :D


"Średnie zużycie paliwa na szosie: 1,9 l/km z silnikiem o zapłonie
samoczynnym typu W-55A"    ------ to nie daje nam 540 litrow ropy na 100
km


no wlasnie tyle sa mniej wiecej  warte opinie "forumowych uzytkownikow"



"Średnie zużycie paliwa na szosie: 1,9 l/km z silnikiem o zapłonie
samoczynnym typu W-55A"    ------ to nie daje nam 540 litrow ropy na 100 km


Po pierwsze ta liczba dotyczy zużycia paliwa na szosie, a zużycie mogło
być większe - w terenie, w czołgu z masą bojową (nie wiemy, czy np.
badany czołg nie był maksymalnie odchudzony), gorszego paliwa (silnik
wielopaliwowy pali różne rzeczy, ale nie przeskoczy się tego, że jedno
paliwo ma większą wydajność energetyczną a inne mniejszą), stopnia
zużycia silnika.
Poza tym paliwo mogło być "oszczędzane". :-)


"Średnie zużycie paliwa na szosie: 1,9 l/km z silnikiem o zapłonie
samoczynnym typu W-55A"    ------ to nie daje nam 540 litrow ropy na 100 km
..


W terenie 280-300 l/ 100 km wg. TBiU nr 15 "Czołg średni T-54" - dla
T-55 powinno być tyle samo.



| "Średnie zużycie paliwa na szosie: 1,9 l/km z silnikiem o zapłonie
| samoczynnym typu W-55A"    ------ to nie daje nam 540 litrow ropy na 100
km
Po pierwsze ta liczba dotyczy zużycia paliwa na szosie, a zużycie mogło
być większe - w terenie, w czołgu z masą bojową


Sa pewne kryteria dotyczace norm  spalania przez czolgi i to ze spalaja te
np  1,9l sa pewnym standartem .Bo jaki ma byc ten teren i gdzie ,dlatego
norma moze byc spalanie dla czolgu tylko na szosie i wszystko i nie radze
kombinowac kolo spalania np w gorach bo bede bzdury. Pomijam problemy
techniczne czolgu..
juras


Że tak pozwolę sobię dorzucić. Jeżeli silnik spalinowy do samochodu ma
dokładnie te same problemy co elektryczny.


wymyślasz :-)

Po pierwsze musi mieć rozrusznik


nie musi. Nie odpalałeś nigdy żadnego silnika korbą albo szarpanką?

Po drugie (w przypadku silnika ZI) musi mieć alternator


z zapłonem samoczynnym nie wymaga. A w silnikach z ZI można (i tak
robiono przez lata) zastosować iskrownik o banalnej konstrukcji (patrz
np. motocykle i nie tylko. Silniki lotnicze kiedyś też takie miały.

Po trzecie najprostsze chłodzenie czyli powietrzem to dmuchawa, a to
kolejny silnik elektryczny


w niepotrzebnie skomplikowanej wersji - tak. Bez problemu da się bez.

Po szóste sam problem chłodzenia cieczy, wymiennika ciepła, zaworów
termicznych (tego się aby nie robi na bimetalach?) przełączających z
obiegu wewnętrznego na zewnętrzny + znowu dmuchawa


a chłodzenie powietrzne?
Widać, że o w silnikach to raczej pojęcie masz raczej mgliste..



Zjawisko samozaplonu paliwa wykorzystuje sie natomiast z powodzeniem w
silnikach diesla. Z tym, ze w przypadku diesla nie nastepuje detonacja,
gdyz sprezane jest samo powietrze. Paliwo jest wtryskiwane w sposob
kontrolowany przez konstrukcje i przez odpowiedni czas pozwalajacy
na uzyskanie plynnego wzrostu cisnienia w cylindrze bez przeciazania
konstrukcji silnika w sposob nieplanowany.


Nieprawda, Marchel, powietrze nie jest sprezane przez caly czas suwu
sprezania w Dieslu! Od momentu wtrysku paliwa sprezana jest mieszanka -
parujace pod wplywem wysokiej temperatury paliwo odbiera powietrzu cieplo - w
tym momencie do zaplonu jeszcze nie dochodzi, a jesli dochodzi, to i tu mamy
do czynienia ze spalaniem stukowym. Aby nastapil prawidlowy zaplon samoczynny
mieszanka (a nie powietrze) musi byc jeszcze bardziej sprezona...

Oleg

-----------== Posted via Deja News, The Discussion Network ==----------
http://www.dejanews.com/       Search, Read, Discuss, or Start Your Own    


Ja tutaj cały czas mówiłem o silniku z zapłonem samoczynnym że jest o wiele


większe ciśnienie sprężania i dlatego siły działające na zęby w skrzyni
biegów,tylnym moście są o wiele większe niż w bęzynowych bo wchodzi w grę
przełożenie i ciśnienie sprężania np na jeden obrót koła jezdnego przypada
10obrotów silnika (przy zapalaniu na pych)i może coś paść ciśnienie
sprężania też ma o wiele większe(bęzyna ok10-13atm dieselek 20-25) widziałem
przypadki że pękła obudowa skrzyni biegów oczywiście bardzo rzadko takie coś
się zdarza,to też mówiłem że można na własną odpowiedzialność zapalać na
pych,
natomiast jeżeli chodzi o silniki iskrowe to niekture mają paski rozrządu
napinane rolką która ma w środku sprężyne i sama daje odpowiedni naciąg
paska zębatego i przy odbiciu silnika do tyłu moga przeskoczyć zęby i się
przestawi rozrząd i doprowadzi to do uszkodzenia zaworów i w konsekwencji do
poniesienia dość poważnuch następstw finansowych związanych z naprawa
głowicy
pozdrawiam stasiu.


Bo ja wiem... Otoz liczba oktanowa informuje nas o odpornosci danego paliwa
na spalanie stukowe - wybuchowe. Odpornosc oleju napedowego nie jest zbyt
wielka, dlatego taka mala liczba oktanowa. Jak latwo porownac z l.o.
benzyny, widac ze jest ona duzo bardziej odporna na spalanie stukowe.


Ale co ci wogole daje takie porownanie ? Liczba oktanowa znajduje
zastosowanie do paliw lekkich, w silnikach niskopreznych, w ktorych zaplon
nastepuje od iskry elektrycznej. W silnikach z zaplonem samoczynnym paliwo
musi zostac zapalone w momencie wtrysku od samej temperatury adiabatycznie
sprezonego w cylindrze powietrza, zatem wymagania jakie sa mu stawiane sa
zupelnie odmienne niz dla paliw w silnikach z zaplonem iskrowym. O
odpornosci na spalanie stukowe w przypadku paliwa do diesla mowi
tzw. liczba cetanowa (do kalibracji ktorej uzywa sie zupelnie innej niz w
przypadku silnikow benzynowych mieszaniny weglowodorow wzorcowych).

Pozdrawiam :)

Wojtek



Zaczynamy dochodzic do jednakowych wnioskow. Bynajmniej nie usilowalem
twierdzic, ze proces spalania stukowego to proste zjawisko :-)


Dlatego od samego początku mi się wydawało, że tak naprawdę to mówimy o
tym samym a spieramy się głównie o terminologię ! :))

To prawda. Potocznie slowa samozaplon w stosunku do silnika
benzynowego uzywa sie jako samoczynny zaplon mieszanki od rozgrznych
elementow silnika jak nagar czy zawory i wtedy spalanie stukowe ma z
tym niewiele wspolnego.


Ciekawe, ile osób pamięta dziś jeszcze silniki z zapłonem od gruszy
żarowej... ? :)

prof. prof. Edward Loth


Czy to ten sam prof. Edward Loth, który w latach 1961-64 pracował nad
projetkem "Syreny 110" ? :)

Pozdrawiam :)

Wojtek


Doskonale pamietam zaplon od gruszy zarowej :-)  (np. Ursus C45)
cos wiem na temat Diesli z dodatkowymi komorami; czy do tego byly potrzebne
tzw."cygara" ?
czy byly stosowane w jednocylindrowych silnikach Diesla typu "s" ?

Pozrawiam
                     Janusz

----- Wiadomooć oryginalna -----

Wysłano: 19 marca 2000 17:04
Temat: Re: Odp: Odp: TURBO do diesla


| To prawda. Potocznie slowa samozaplon w stosunku do silnika
| benzynowego uzywa sie jako samoczynny zaplon mieszanki od rozgrznych
| elementow silnika jak nagar czy zawory i wtedy spalanie stukowe ma z
| tym niewiele wspolnego.

Ciekawe, ile osób pamięta dziś jeszcze silniki z zapłonem od gruszy
żarowej... ? :)


Albo diesle z dodatkowymi komorami ?

| prof. prof. Edward Loth

Czy to ten sam prof. Edward Loth, który w latach 1961-64 pracował nad
projetkem "Syreny 110" ? :)


Ten sam.

Pozdrawiam :)

Wojtek

--
Wojciech Borczyk, Astronomical Observatory of Adam Mickiewicz University
addr:   ul. Sloneczna 36, 60-286 Poznan, POLAND

http://www.astro.amu.edu.pl/Staff/Bori/bori.htm


Uklony


Poniewaz nikt na tej grupie nie jest w stanie nic powiedziec o oleju
Fuschs to moze niech sprobuje wydedukowac z parametrow ktore ponizej
przytaczam z ulotki:

Titan CFE 1040 MC
Wielosezonowy, polsyntetyczny olej silnikowy najnowszej generacji z
dodatkiem dwusiarczku molibdenu. Do silnikow spalinowych z zaplonem
iskrowym i z zaplonem samoczynnym, takze z doladowaniem, pracujacych w
najtrudniejszych warunkach eksploatacyjnych.
Zawartosc MoS2 wydatnie zmniejsza tarcie oraz zuzycie powierzchni
wspolpracujacych.
SAE 10W-40; ACEA - E3/-B3/-A3
API CG-4/CF-4/CE/CD/SF/SG/SH
CCMC D5/D4/PD2/G4/G5; E0 1040 A/B/C/D
Aktualne dopuszczenia:
SKODA LIAZ 258-3(C)

Cena 18zł/l

Ciekawe jest to "wielosezonowy". Czy ktos zna inny olej z zawartoscia
dwusiarczku molibdenu?

Marek Nazarko


Mozesz mi wytlumaczyc co ma do tego ze swieczki maja 9 lat skoro wszystkie grzeja?? Swieczki mja dwa stany dobre albo spalone i nie ma nic posrodku tak jak bezpiecznik albo dobry albo przepalony. Ja mialem astre z 1998r a modelowa 99 i palila od strzala. Kiedys nawet jak dlubalem cos przy silniku to sciagnalem fajki z swiec i topiero po tygodniu zagladajac ponownie przyuwazylem ze nie zalozylem i powtornie. Roznic w odpalaniu nie bylo. Co do kompresji to jest roznica coprawda przy cieplym i zimnym ale nie az taka drastyczna ( to nie bena tylko diesel). Diesel to silnik o zaplonie samoczynnym i o zaplonie decyduje kat wtrysku. Powietrze jest sprezane i osiaga dosc wysoka temp tak ze rozpylona ropa ulega samozaplonowi- to jest kilkaset stopni. Do tego kat i dawka wtrysku sie zmienia zalezni eod tego ile auto stalo jaka jest temp silnika i otoczenia i jest jeszcze cos takiego jak dawka rozruchowa.

Jeszcze jedno po czym rozpoznajesz ze swieczki sa grzane czy nie po tej kontrolce pomaranczowej?? Lepiej podepnij sobie kabelek pod jedna z fajek swiec i podlacza zarowke i wtedy bedziesz wiedzial czy grzeja se swieczki i ile czasu. W moim polo 1.9D i szwagra 2.4 D swieczki sie grzeja jeszcze 2 minuty po odpaleniu bo tak ma skonstruowane VW a kontrolka sie swieci tylko 8 sek po przekreceniu kluczyka.

Witam od wczoraj mam takie objawy
Lampka z kluczykiem po włączeniu zapłonu pali się aż do momentu odpalenia silnika . Dotychczas było tak że po kilku sekundach gasła samoczynnie i wtedy odpalałem auto. Tak było prawidłowo zgodnie z instrukcją.
Dodam jeszcze ze silnik pracuje normalnie , lampka w czasie jazdy się nie zapala .

arek, raczej nigdy nie wymieniałeś świec w dtlu bo właśnie nic się nie ciągnie na siłę tylko tak gdzie jest takie "chropowate" i są nacięcia ściska się w tym miejscu żeby zatrzaski puściły.Jak jeden kapturek zdjąłem i wiedziałem jak to z resztą nie było już problemu.

Poza tym w dizlu zapłon jest samoczynny i nie ma znaczenia jak założymy przewody"brak kolejności zapłonu tak jak w przypadku aut benzynowych z zapłonem iskrowym"

Klucze do świec sa generalnie dwa....na żarowe jest mniejszy i jest to 10 jak pamiętam.Jak będę w domu to zobaczę i Ci guniak, odpisze.

A świece polecam tylko i wyłącznie BERU które Opel stosuje jako część oryginalną.Ja na allegro za 4 sztuki z przesyłką płaciłem ok 190 zł


bylem przekonany ze koledze chodzi o wymiane swiec w benzyniaku
patrzac na jego silnik 1,6 bylem przekonany ze to benzyna

silnik moze miec problem z przestawieniem zaplonu pewne elementy juz troche sie podgrzaly i moze dojsc do oszukania elektroniki
nie powinienes gasic silnika kiedy ustawienie zaplonu jest w pozycji czegos na styl ssania w silnku benzynowym (sterowne elektronicznie) przewaznie towarzyszy temu wydobywanie sie bialego dymu
troche dziwnym objawem jest tylko ta nie rowna praca fakt ze jak dochodzi do prestawienia zaplonu to mozna odczuc takie jak by delikatne szarpniecie silnika i obroty przez chwile utrzymuja sie ok 950 (to jest to dieslowskie ssanie) trwa to okolo 2-5min na jalowym biegu zalezy od temperatury otoczenia potem zaplon powraca samoczynnie do ustawienia normalnej pracy i spadaja obroty powinien trzymac ok 750

z temperatura raczej wszystko w porzadku te silniki bardzo dlugo sie grzeja

w pełni popieram maniakopel za ładowanie odpowiedzialna jest kontrolka obok tej swiecącej po lewej stronie ja mam obsługę techniczna opla w której to pisze ze kontrolka ta odpowiada za układ elektroniczny śilnika i immobilizer jeżeli lampka zaświeći się w czasie jazdy usterka w układzie elektronicznym śilnika jeżeli błyska przy włączonym zapłonie usterka immobilizera i najważniejsze stwierdzenie chwilowe jednorazowe zapalenie się kontrolki nie swiadczy o usterce dotyczy śilnika o zapłonie samoczynnym w innych silnikach odpowiada za inne usterki więc nie wpadać w panikę i szerokiej drogi

brzoza, Nom dokładnie tak ale widocznie co nie którzy nie czytają dokładnie Dalej na 99% obstawiam uszkodzenie świec żarowych gdyż wszystko na to wskazuje a poza tym w DIDTI często się wymienia świece.A mimo że wkleiłem fragment z książki co do opisu tej kontrolki to napisze jeszcze raz ZE NIE MA ONA NIC w spólnego Z UKłADEM łADOWANIA:) I tak jak brzoza napisał opis tej kontrolki do silnika z zapłonem samoczynnym jak i iskrowym jest zupełnie inny.

o właśnie coś takiego znalazłem w instrukcji obsługi Opla Astry str. 159

cyt. "Do silników o zapłonie samoczynnym należy wyłącznie stosować dostępny na stacjach benzynowych olej napędowy spełniałący wymagania normy DIN EN 590. Do tego celu absolutnie nie nadają się oleje do silników okrętowych, oleje opałowe, a także oleje napędowe w całości lub częściowe na bazie roślinnej, takie jak olej rzepakowy, biopaliwa, Aquazole i inne wodne emulsje olejów napędowych.

więc chyba nie zaryzykuje

Opel Astra II 2,0 Di/DTi 16V (1998-2003)

SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką, z chłodzeniem powietrza doładowanego (tylko Y20DTH), z wtryskiem bezpośrednim do komory umieszczonej w tłoku, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z jednym wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika
- do XII 1999 (2.0 Di 16V) / X20DTL lub Y20DTL
- od I 2000 (2.0 DTi 16V) / Y20DTH
Zużycie paliwa
(według normy UE 93/116)
Wersja 2.0 Di 16V
- w mieście 7,5 dm3/100 km
- poza miastem 4,7 dm3/100 km
- średnie 5,7 dm3/100 km
Wersja 2.0 DTi 16V
- w mieście 7,6 dm3/100 km
- poza miastem 4,6 dm3/100 km
- średnie 5,7 dm3/100 km

Prędkość maksymalna
- wersja 2.0 Di 16V 175 km/h
- wersja 2.0 DTi 16V 188 km/h

Oj oj oj.proste pojecie SILNIK DIZLA ZAPłON SAMOCZYNNY więc jednoznaczne że świece żarowe muszą być:)

nie wszystkie silniki diesla mają świece żarowe. np w maszynach pracujących sezonowo czyli w lato taka rzecz jest zbędna( poczciwy bizon), a taki ford transit z 92r. nie ma świec żarowych tylko jedną świecę płomieniową w kolektorze dolotowym

Opel Astra F 1,7 TD

SILNIK (Typ silnika 17DT - TC4 EE1 Isuzu) o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką, z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem pośrednim do komory wirowej, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie

Opel Astra F 1,7 D Ecoturbo
SILNIK (Typ silnika X17DTL) o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką, z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem pośrednim do komory wirowej, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie

Co wogole powiecie na temat tego silnika?

SILNIK (typ silnika Y17DT) o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem bezpośrednim do komory umieszczonej w tłoku, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, podparte na pięciu łożyskach każdy, wałek rozrządu zaworów ssących napędzany paskiem zębatym od wału korbowego, napinacz paska mechaniczny półautomatyczny, wałek rozrządu zaworów wydechowych napędzany przekładnią zębatą od koła zębatego umieszczonego na wałku rozrządu zaworów ssących. Silnik umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie. Układ zasilania o wtrysku bezpośrednim, z doładowaniem turbosprężarką i chłodzeniem powietrza doładowanego, z recyrkulacją spalin, sterowany elektronicznie (układ Isuzu-Delphi EDC V5),
Moc maksymalna 55 kW (75 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4400 obr/min
Moment maksymalny 165 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 1800...3000 obr/min
Jest to silnik oszczędny w miarę dynamiczny ale zbiera się dopiero po przekroczeniu 2000 obrotów. Przy 4 osobach i bagażu trzeba zapomnieć o dynamice, czuć że 75 koników to mało. Plusem jest spalanie od 5L na trasie do 7L w mieście.

Opel Astra II 1,7 DTi 16V (2000-2003)
SILNIK o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem bezpośrednim do komory umieszczonej w tłoku, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z dwoma wałkami rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika Y17DT
Średnica cylindra 9 mm
Skok tłoka 86 mm
Pojemność skokowa 1686 cm3
Stopień sprężania 18,4
Ciśnienie sprężania 2,6...3 MPa
Moc maksymalna 55 kW (75 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4400 obr/min
Moment maksymalny 165 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 1800...3000 obr/min

Innego nie było

Posiadam zafirę 2,0 DTL 2000r. chciałbym się dowiedzieć jaki mam rodzaj wtrysku paliwa(pośredni /


No akurat w tych silnikach jest wtrysk bezpośredni A różnice są w budowie głowicy i denka tłoka!

SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką, z wtryskiem bezpośrednim do komory umieszczonej w tłoku, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, wielozaworowy (po cztery zawory na jeden cylinder), z jednym wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie
Typ silnika
- do XII 1999 (2.0 Di 16V) / X20DTL lub Y20DTL
- od I 2000 (2.0 DTi 16V) / Y20DTH
Silniki X20DTL oraz Y20DTL
Średnica cylindra 84 mm
Skok tłoka 90 mm
Pojemność skokowa 1995 cm3
Stopień sprężania 18,5
Ciśnienie sprężania
- nominalne 2,5...2,8 MPa
- dopuszczalna różnica między cylindrami 0,1 MPa
Moc maksymalna 60 kW (82 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4300 obr/min
Moment maksymalny 185 N×m
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego
- silnik X20DTL 1800...2500 obr/min
- silnik Y20DTL 1500...2750 obr/min

ten zabieg sosuje sie w celu odprężnia silnika przy montażu turbo(chyba). można także wsadzić dystans pod głowicę. ale stopień sprężenia zwiękasza sie przy zmniejszeniu ojbętości jaka powstaje miedzy tłokiem w górnym jego poloznieu a glowica. i dlatego chcialbymsplanowac golwice tylko nie wiem ile. gaz ma 102-104 oktany wiecej niz benzyna( a jak wiadomo ilczba oktanow odpowiada za odpornosc na spalanie stukowe) i czy jak splanuje o 0,25mm to nie bedzie za duzo. moze ktos planowal glowice w astrze i o ile, tak zeby nie bylo samoczynnego zaplonu miesznak w cylindrze

swiec zarowych potrzebnych jedynie do odpalania auta?


Silnik o zapłonie samoczynnym ! Czyli diesel. Ma w cylindrach powietrze !! które zostaje sprężone poprzez ruch tłoka i w końcowej fazie następuje wtryśniecie paliwa!! I w efekcie samozapłon!! do tego samozapłonu potrzebna jest wiadomo temperatura! W dieslu okolo900* w tym celu paliwo jest podgrzewane w filtrze paliwa! w niskich temperaturach! A Powietrze w komorze spalania! Najczęsciej jest to denko tłoka!! podgrzewają sprawne świece żarowe!!. Gdy mamy uszkodzone ! to dochodzi do nierównego cyklu pracy!! Czyli spalania stukowego itp. rozszczelnienia tłokowo korbowym ,popękania pierścieni ,korbowodów .Nagar w komorach z powodu złego spalania a co za tym idzie wzrasta stopień sprężania w cylindrze . Więc konstruktor zamieścil te świece nie tylko dla ozdoby!!Aby tam były lub nie!! to samo jest z tym zaworem!!od czegos musiał sie ubrudzić .Turbina lejąca odma silnika! wiec czyścimy cały układ dolotu , a nie tylko zawór!! Bo nowy będzie za kilka dni taki sam jak poprzedni!.

NO może i tak...ale jak mnie pamięć nie myli to mimo wszystko jakieś podgrzanie świec żarowych musi być i występuje ono przy przekręcaniu kluczyka....bo przecież sama budowa silnika dizla na to powinna wskazywać....<zapłon samoczynny> i bez odpowiedniej temperatury nie dojdzie do zapalenia się mieszanki(uruchomienia silnika) no chyba że się mylę.... więc może jakiś przekaźnik od grzania świec masz uszkodzony i jest sprawcą całego zamieszania

Może się mylę, ale według mojej wiedzy to w dieslu zapłon paliwa w tłoku następuje samoczynnie pod wpływem temperatury jaka się wytwarza pod wpływem sprężania oleju napędowego a nie układ zapłonowy. Trudności w odpalaniu może powodować także wadliwy czujnik temperatury silnika, który steruje grzaniem świec żarowych. A sprawdzałeś świece? One też mogą robić problemy przy starcie.

A co do uszczelniaczy wtrysków to nie znajdują się ani na końcówkach wtryskiwaczy ani na gwincie. Są to metalowe uszczelki pokryte gumą i znajdują się na wtryskiwaczach. Uszczelniają połączenie między wtryskiwaczem a rurką która doprowadza do niego paliwo. Jeśli uszczelka jest walnięta to zaciąga powietrze i zapowietrza cały układ.
Jednym z objawów walniętych uszczelek to zapowietrzanie się układu, szczególnie gdy parkujesz pod górkę. Tak mówił mój mechanik i sprawdziłem to na sobie i faktycznie tak jest. Auto parkowane przez tydzień z górki zapalało bez problemu, postawione pod górkę za pierwszym startem zapaliło ale za drugim już nie dało rady, zapowietrzyło się
Po wymianie problemu nie ma

Witam
Tak ale to nie znaczy że "TYLKO TDI".
Niżej napisałem o problemach z ropniakiem mojego kolegi- ale zwolennicy diesla, przemilczają takie argumenty.
Napisałem że 11 lat jeździłem ropniakami- nie twierdzę że są złe, tylko mówię że jak się trafi zakała to można się popłakać.
Czytam to forum od paru miesięcy i zauważyłem że:
jak pada pytanie "czy zagazować samochód" to odpowiedź jest tylko jedna" kup sobie TDI".
Jak pada pytanie jaką sekwencję LPG założyć do takiego lub innego auta, to odpowiedź jest tylko jedyna słuszna "kup sobie TDI".
Przepraszam ale to jest trochę śmieszne, przypomina mi to odwieczną wojnę:
Intel lepszy od AMD, AMD lepsze od Intela, Nvidia lepsza od Ati, Ati lepsze od Nvidi.
Pada pytanie "jaką instalację LPG założyć do.........", to należało by opowiedzieć " zamontuj taką lub taką ponieważ jest to i to i .........."
Proszę mnie źle nie zrozumieć nie jestem zwolennikiem silników z zapłonem iskrowym ani z zapłonem samoczynnym.
Po prostu czasami zdarza się tak (jak w moim przypadku), że nie było w tym momencie żadnego godnego uwagi diesla, więc trafiła się za dobre pieniądze Octavia 1,8 20V, w dość dobrym stanie z małym przebiegiem, a że dużo jeżdżę to zamontowałem gaz i wcale nie jako zło konieczne.
Na koniec powiem że jak samochód się sprawuje na instalacji LPG to zależy od trzech czynników:
-monter instalacji - 60%
-model instalacji - 20%(mam na myśli tylko sekwencję)
-użytkownik - 20%( jak dba tak ma)
Pozdrawiam Jacek

A co to znaczy "normalny"?Chyba nie to,że do silników o zapłonie iskrowym wlewasz olej przeznaczony do silnika z zapłonem samoczynnym(diesla) i odwrotnie?
Do silnika TDi nalezy wlać olej o kategorii API - CC,CD,CE lub jesli jest turbo to CF,CL.W sklepach spotkasz raczej oleje uniwerslane,przeznaczone zarówno do silników diesla jak i benzynowych.Wówczas oznaczenie bedzie np. SJ/CF - SJ dla silnika benzynowego,a CF dla diesla.Chyba,że kategoria jest oznaczona po europejsku - ACEA(CCMC),to szukaj z oznaczeniem PD1 lub PD2.Chyba,że połakomisz się na oleje energooszczędne,to są one oznaczone ECI - oszczędność paliwa powyżej 1,5%;ECII - oszczędnośc paliwa powyżej 2,7%;i ECIII - oszczędność paliwa powyżej 3,9%.Ale oleje z tą klasyfikacją to oleje syntetyczne lub półsyntetyczne.A co do klasy lepkości wg SAE,to jezeli nie wiesz jaki olej jest obecnie wlany,to niestety musisz wlać 15/40.
Np. Mobil Super 15/40 API - SJ/CF.

Wtedy samochód powinien hamować silnikem i to musi dać się zauważyć.


Oczywiście, w dizlu bardziej czuć hamowanie silnikiem niż np. b benzynie.
Ale odnośnie silników z zapłonem samoczynnym jest kilka innych czynników, jak np to, że silniki z turbiną są odprężone w stosunku do tych samych wersji bez turbiny. Stąd np. jeszcze bardziej czuć hamowanie silnikiem w Toyocie HZJ która ma silnik wolnassący.

Wot ciekawostka jaka: właśnie zakończył się jeden z najsłynniejszych wyścigów świata, a na polskich portalach trudno doszukać się choćby wzmianki na ten temat. A ciekawostka jest taka, że na 1-szym i 3-cim miejscu znalazły się pojazdy Audi napędzane silnikami wysokoprężnymi, co stanowi swoisty przełom w podejściu do silników z zapłonem samoczynnym.
Jak Kubica puści bąka, to zaraz wszędzie trąbią jak śmierdział, czy głośny był i czy została dracha na badejach, a teraz dokonuje się przełom w sportach motorowych i cisza jak makiem zasiał. Kiła A wy co na to?

Układ zapłonowy raczej wykluczam. Raz, że dostał niedawno nowe kable, świece, kopułkę. Dwa, że fakt przerywał, ale w sposób, że raczej wskazywało to na problem z zasilaniem. Profilaktycznie jeszcze przejrzę zapłon, jeśli już coś nie tak, to może zielony, ale nie sądzę, nie ten objaw.
Zjawisko zaczęło się na gazie, przejechałem 3-4 kilometry, zanim przełączyłem na benzynę, więc chyba pływak nie miał nic do rzeczy, po za tym chyba by nie przeszło w takim wypadku samoczynnie po kwadransie przestoju, nigdy nie miałem takiej usterki więc może się mylę.

Nie wiem czy to ma znaczenie ale początkowy kilometr, dwa jechałem na gazie i ssaniu, bo na zimno nie trzyma wolnych obrotów.

Dziwiła mnie praca silnika na zerze, bo zawsze wcześniej przejście z gazu na zero dawało efekt natychmiastowy. Z benzyny na gaz i na odwrót przełączam, jak skończy się paliwo w położeniu zero, mam gaz dopiero od roku i małe doświadczenie z nim, ale chyba dobrze?

Berek,odnośnie zaworu zastanawiam się czy nie masz racji, też o tym myślałem, ale z racji małego obycia z gazem nie wiedziałem czy to możliwe, instalkę mam Tomosetto czy jakoś tak.
Trochę mam już go dość, druga awaria w tygodniu, wcześniej poszła kostka stacyjki i prawie 7 dych w plecy ech. Jak tak dalej będzie to chyba skończy w rzece

Witam.
Mam problem z autem mojej kobiety (E36 318 is)
Od 2ch dni zaczela wariowac elektryka a dokladnie dzieje sie tak, ze oswietlenie w srodku swieci sie caly czas (nie reaguje na wyl) Szyba od kierowcy sie nie otwiera na zaplonie tylko na zapalonym silniku a zamyka sie samoczynnie po zgaszeniu motoru, swiatlo wstecznegg pojawia sie jak chce (podczas jazdy tez) i BC sie momentami traci. Co to moze byc?? Czy moze to byc wina LCM-u?? nie wiem co robic.. Dzisiaj mam chwilke czasu to pod?ubie cos..


P.S : S?yszeli?cie o silniku Mercedesa który jest benzynowy ale je?dzi na rope ?

Nie Ale chyba masz na mysli ten tzw. diesotto (?) Tzn. jest to benzyniak, w ktorym zaplon nastepuje w zaleznosci od obciazenie iskrowo lub samoczynnie - ma on rzekomo laczyc w sobie zalety silnikow benzynowych i diesli.

A ile taka hybryda pali w mie?cie?

piszesz bzdury, bo nie jezdzi?e? takim samochodem... je?eli LS 600h z 5.0 V8 ze sta?ym nap?dem na 4 ko?a, 4 strefow? klim? itp... itd... pali w mie?cie ok. 12 litrów i dla ciebie to jest "masa paliwa" to nie masz poj?cia o czym piszesz

Poza tym alkohol 100% jest gazem, a nie cieczą. Stosuje się go często do eksperymentów. Jak dotąd nie słyszałem o zastosowaniu praktycznym.
A co do etanolu w silniku, to jest tam około 15% benzyny potrzebnej do smarowania i taki silnik ma sporo więcej mocy niż diesel.

Scania, która była testowana była napędzana paliwem E-95, a nie jak piszesz E-85.
Paliwo E-95 ma zastosowanie w silnikach o zapłonie samoczynnym, a jego skład to ok. 95% etanolu, zaś resztę stanowiły dodatki smarne i ułatwiające zapłon, które można nazwać prędzej benzynopochodnymi niż benzyną.
W przypadku paliwa E-85 sytuacja wygląda inaczej, gdyż jest ono stosowane do silników o zapłonie iskrowym, zaś proporcje to jak nazwa sugeruje ok. 85% etanolu i 15% benzyny oraz dodatków benzynopochodnych.

Im bardziej jest wyprzedzony kat wtrysku tym bardziej twardy i "grzechoczacy" dzwiek silnika jest, do tego dochodzi opuzniona reakcja na gaz i dosc spora chmura czarnego dymu.
Powiedz ze zle ustawili ci kat wtrysku (a nie kat zaplonu bo diesel jest silnikiem o zaplonie samoczynnym) i prosil bys o zmiane ustawienia w rozrzadzie, miedzy walem a pompa wtryskowa,a jak by facet sie rzucal i wymyslal to krotko i w temacie zapytaj czy uzywali blokatorow jesli tak to ilu sztuk, a powinny byc 3 + czujnik zegarowy ktory nie jest obowiazkowy.
Powiedz tez ze teraz masz problem z odpalaniem na zimnym silniku i auto nie chce przyspieszac, troche strachu im napedzisz

Witam!
Moim zdaniem to nie zapowietrzenie układu paliwowego jest przyczyną Twoich problemów. Mam trochę starsze auto. Jechałem nim gdy komputer wskazywał zasięg 20 km - bez żadnych konsekwencji: zatankowałem do pełna i było okej.
Skoro migała kontrolka świec żarowych, moim zdaniem (nie mam dużego doświadczenia w tym zakresie), należy "posłuchać" komputera i wymienić świece żarowe.
Świece są potrzebne właśnie do rozruchu auta. W czasie jazdy nie są potrzebne - jak pamiętam zapłon mieszanki w cylindrach diesla jest samoczynny (nie wymaga iskry jak w silniku benzynowym). Stąd problem można było zauważyć dopiero, gdy auto zgasło.
Wymień świece.

Odpowiedź już dostałeś. Własnie to, wzrastające wraz ze spręzaniem, nachylenie charakterystyki jest przyczyną stosowania coraz większej liczby przełożeń w samochodach. pół wieku temu standartem były 3 biegi, w latach 70tych XX wieku 4 biegi, w latach 80tych i 90 tych 5 biegów, a obecnie pojawiają się auta ze skrzynią 6 biegową. Klasyczny dwusow rzeczywiście jest bardziej nieprzewidywalny niż silnik 4 suwowy, ale zalezność stopnia spręzania i krzywej momentu jest podobna. Kultura pracy dwusówu o większym sprężaniu na wolnych obrotach rzeczywiście pozornie wzrosła, bo syrena nie ma żadnych samoczynnych regulatorów wyprzdzenia zapłonu ( podciśnieniowy lub odśrodkowy) i dlatego twój kąt zapłonu stał sie odpowiedniejszy dla wolnych obrotów, a mniej dopasowany dla wyższych. Zwiekszając spręzanie powinno się przyśpieszyć zapłon !!!

pewno ze mam takie cewki!tylko odwrotnie podlaczone kabelki(bo + na masie) przerwa 0.8-0,85mm (bo wysoki sprez) a swiece 3 elektrodowe od poldka.zaplon najlepiej-4,8mm;dziwne bo po sprezeniu silnika powinien dostrajac sie pozniejszy...w upal podchodzi do 95st.ale nie zagotowalem,chlodnice z wiatrakiem elektr,chce dac z wartka(wlaczany samoczynnie+2gi obwod na hebel w razie awarii-tak mam w trabie z motorem 353).wolne ustawiam nieco szybsze-ok600-700obr-nie gotuje sie w korku-sklad-tak jak sama chce,ale nie za bogato.mam tez wycieta puszke filtra pow.(1/3 z przodu dekla),zawirowywacz przed gaznikiem i podcieta przepustnice-jak w ksiazce Szczecinskiego.pzdr!J.

Wiecej

http://pl.wikipedia.org/wiki/Liczba_cetanowa

"Liczba cetanowa jest podstawową własnością olejów napędowych, tak jak dla benzyn liczba oktanowa."

"Najbardziej korzystne w silnikach z zapłonem samoczynnym są liniowe węglowodory parafinowe, które spalają się równomiernie, a ich liczba cetanowa rośnie w granicach 70-110 (110? co za bzdura) wraz ze wzrostem wielkości cząsteczek węglowodoru. Rozgałęzione węglowodory parafinowe i nafteny są już mniej korzystne, a ich liczba cetanowa zawiera się w granicach 20-70. Najgorsze własności mają proste węglowodory aromatyczne, których liczba cetanowa waha się w granicach 0-60, natomiast dla wielopierścieniowych węglowodorów aromatycznych (poza naftenami) wartość ta wynosi tylko ok. 20."

A świece w dieslu są potrzebne tylko do odpalania? Czy podczas jazdy też silnik ich używa??


Swiece sluza tylko do podgrzania komory spalania przy rozruchu. I to wszystko. Silnik diesla to silnik o zaplonie samoczynnym, nie potrzebujacy do zaplonu iskierki z zewnatrz.

w tym wątku
kolega burton3 napisał :
Zastosowanie zaworu EGR jest jedno, obniżenie stężenia tlenków azotu (NOx) w spalinach. Ponieważ silniki o zapłonie samoczynnym pracują stale ze współczynnikiem nadmiaru powietrza powyżej jedynki, klasyczne reaktory katalityczne nie mogą redukować NOx-ów i tak naprawdę jedyną prostą metodą na ich ograniczenie jest właśnie wprowadzenie recyrkulacji spalin, które prowadzi do obniżenia maksymalnych temperatur spalania. Zaślepiając zawór EGR czy w jakikolwiek inny sposób go wyłączając rzeczywiście można się spodziewać niewielkiej poprawy osiągów w średnim zakresie obciążeń, jednak związane to jest z wyższą temperaturą spalin, która umożliwia na zwiększenie ciśnienia doładowania przez turbosprężarkę, przynajmniej do momentu kiedy nie osiągnie ono maksymalnego poziomu ustalonego przez zawór upustowy. Wyższa temperatura może prowadzić do przegrzania turbosprężarki, a to w oczywisty sposób do jej szybszego zużycia. Co to reaktora katalitycznego, hmmm sam nie wiem, byłbym skłonny się do opini że może ulec szybszemu zużyciu przychylić, choć do końca nie jestem przekonany. Komputer rzeczywiście w pewnym momencie moze się przełączyć w tryb awaryjny, jesli ten sam błąd będzie się długo utrzymywać, zwłaszcza że EGR jest odpowiedzialny za emisję szkodliwych NOx-ów, a więc z ekologicznością silnika, a to jest główny kierunek działań czyli ograniczenie szkodliwości silników.


Dla mnie związek między turbawką a EGRem zgodnie z tą opinią brzmi logicznie.

Witam
Kupiłem prawie 3 miesiące temu focusa tddi z 1999r. niestety do dziś stoi w warsztacie. Stąd moja prośba o pomoc, może ktoś spotkał się już z czymś takim. Na wolnych obrotach samoczynnie zmienia się kąt zapłonu(silnik chodzi nierówno) po dotknięciu pedału gazu wszystko wraca do normy (na minutę, czasami na kilka minut) potem znów wahania obrotów. Jeśli popuści się przewód wysokiego ciśnienia na pierwszym wtryskiwaczu samochód chodzi dobrze. Pompa wtryskowa sprawna na 100%, wtryskiwacze też, sprawdzone cśnienie w silniku, zmieniony czyjnik położenia wału, świece żarowe i Bóg wie co jeszcze. Dziękuję z góry za każdą wskazówkę.

lekki dymek to norma
co do lekkiego mula na awaryjnym to nie takie proste zwykle w trybie awaryjnym spalanie wzrasta a to w bezpośredniej konsekwencji wzbogaconej mieszanki czyli o spadku mocy nie ma mowy bardziej charakterystyczną cechą jest szybkie opadanie obrotow i szarpanie przy niskich obrotach tak uogolniajac bardzo.

na forum bylo jak przy pomocy miernika woltomierz amperomierz sprawdzić przepływke.
skłonny bym był twierdzić ze zamolenie w silniku o zapłonie samoczynnym wynika ze stanu wtrysków co można sprawdzić w dobrym warsztacie za około 100-200 złoty (panowie sprawdzaja to w takim fajnym akwarium) a profilaktycznie można wszystkie styki przeczyścić w elektryce a tak od siebie czy solidny reset kompa zwiazany z odłączeniem kompa nie poprawia tego przyspieszenia i druga moja opcja nie wiem jak to sie ma w tym silniku ala peugot jak sie nyle ciśnie paliwa jak wyglada moze pompa nie domaga i ciśnienie przed wtryskami jest za niskie. W tym wypadku prosze to zweryfikować z kimś bo moja ewolucja skończyła sie na silniku 1.8D bez turbo

niby dlaczego??? od bardziej czystych spalin???
moze i to prawda, ale dla mnie jakaś naciągana teoria...

Zastosowanie zaworu EGR jest jedno, obniżenie stężenia tlenków azotu (NOx) w spalinach. Ponieważ silniki o zapłonie samoczynnym pracują stale ze współczynnikiem nadmiaru powietrza powyżej jedynki, klasyczne reaktory katalityczne nie mogą redukować NOx-ów i tak naprawdę jedyną prostą metodą na ich ograniczenie jest właśnie wprowadzenie recyrkulacji spalin, które prowadzi do obniżenia maksymalnych temperatur spalania. Zaślepiając zawór EGR czy w jakikolwiek inny sposób go wyłączając rzeczywiście można się spodziewać niewielkiej poprawy osiągów w średnim zakresie obciążeń, jednak związane to jest z wyższą temperaturą spalin, która umożliwia na zwiększenie ciśnienia doładowania przez turbosprężarkę, przynajmniej do momentu kiedy nie osiągnie ono maksymalnego poziomu ustalonego przez zawór upustowy. Wyższa temperatura może prowadzić do przegrzania turbosprężarki, a to w oczywisty sposób do jej szybszego zużycia. Co to reaktora katalitycznego, hmmm sam nie wiem, byłbym skłonny się do opini że może ulec szybszemu zużyciu przychylić, choć do końca nie jestem przekonany. Komputer rzeczywiście w pewnym momencie moze się przełączyć w tryb awaryjny, jesli ten sam błąd będzie się długo utrzymywać, zwłaszcza że EGR jest odpowiedzialny za emisję szkodliwych NOx-ów, a więc z ekologicznością silnika, a to jest główny kierunek działań czyli ograniczenie szkodliwości silników.

W MYŚL ART.92 UST.2 USTAWY PRAWO ZAMÓWIEŃ PUBLICZNYCH DOTYCZĄCE PRZETARGU NIEOGRANICZONEGO NA DOSTAWĘ GENERATORÓW Z SILNIKAMI O ZAPŁONIE SAMOCZYNNYM
(nr sprawy: TECHN/339/2008)

Informuję, iż w wyniku otwarcia ofert w trybie przetargu nieograniczonego na dostawę generatorów z silnikami o zapłonie samoczynnym jako najkorzystniejszą i spełniającą warunki siwz wybrano ofertę Firmy AGREGATY PEX – POOL PLUS Janusz Kania 39-200 Dębica ul. Metalowców 35 z ceną brutto zamówienia: 1189500,00 zł. (słownie: jeden milion sto osiemdziesiąt dziewięć tysięcy pięćset złotych 00/100)

Poniżej przedstawiam streszczenie oceny i porównania złożonych ofert:

Firma (nazwa) lub nazwisko oraz
adres wykonawcy Liczba pkt w kryterium cena
AGREGATY PEX – POOL PLUS
Janusz Kania
UL. Metalowców 35
39-200 Dębica
100,00

SAMOSTART to taki spec aerozol do wspomagania rozruchu silników w trudnych warunkach,np na mrozie itp.Jest na bazie ETERU który używa się w modelarstwie do napędu silników z zapłonem samoczynnym.Wtryskuje się do filtra zwykłego silnika samochodowego,obojętne diesel czy benzyna.Rozruch i pyka Mam jeszcze gdzieś puszkę.Może to mieć inną nazwę ale zasada jest ta sama.Najwyżej wrzucę na EDIT nazwę ,może foto Masz mocną (wysoka temperatura)suszarkę do włosów Pod karter i niech z 0,5h dmucha gorącym powietrzem.Byle nie podpadniesz żeńskiej części rodziny Albo można użyć mocnej żarówki,tak z 60 -100W.To też zadziała POD ŚRODEK KARTERU .tam gdzie są przeciwwagi

odgrzeje ..

samochod po sprowadzeniu mial problemy z zaplonem - aparat (caly) zostal podmieniony na jakis od PASSATA 2.0 .. i niby wszystko chodzilo dobrze (nie sprawdzalem wtedy tego szarpania) - moze to byc wina tego aparatu ? ponadto zaobserwowalem ze jak sciagam go z wyzszych obrotow - tzn odejmuje gazu np przy 5tys obr/min to wtedy nie szarpie ..

co wiecej - silnik jakos dziwnie zachowuje sie z obrotami - przewaznie nawet na wolnych ma 1100obr/min - czasem samoczynnie podnosza sie mu do 1200-1400, czasem (bardzo rzadko) nawet do 2000obr/min .. a zupelnie innym razem potrafi miec okolo 800obr/mi ... powiazac jakos te dwie rzeczy ??

Mam silnik ABT + LPG i na rozgrzanym silniku (dokladnie gdy osiąga temperature powyżej 80 stopni) obroty podchodza pod 1200 samoczynnie a jak schlodzi sie troche podczas jazdy w trasie wszystko wraca do normy podobnie na zimnym silniku jest wszystko ok aha no i najwazniejsze zaczelo sie to dziac juz dosc dawno temu jak jeszcze nie mialem LPG czyli nie ma to związku z zamontowaniem instalacji gazowej Czy mozliwe jest ze przyczyną jest uszkodzony czujnik temperatury cieczy (niebieski dwu-pinowy)? wyczytalem tez na tym forum ze moze to byc wina zapłonu - prosze o rady a moze ktos sie spotkal z takimi objawami Nie przeszkadza mi to w jezdzie ale bardzo jest to denerwujace

innej przyczyny bym sie nie dopatrywal , bo raz:jest to silnik o zaplonie samoczynnym , wiec nie ma czynnika inicjujacego wyladowania elektryczne o takim luku el., a dwa: raczej nie ma podzespolu elektronicznego czy elektrycznego ,ktory powoduje wyladowania na kole pasowaym ... Takze nie nazwal bym tego problemem - masz stroboskop za free , gdzie inni placa , zeby im mrugalo ;)
Pozdro

jak w temacje plik do sciagniecia poniżej, mysle ze sie komus przyda

a mianowicie

SILNIK / o zapłonie samoczynnym, doładowany turbosprężarką, z chłodzeniem powietrza doładowanego, z wtryskiem bezpośrednim do komory półotwartej w tłoku (typu „omega”), czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony podłużnie z przodu i pochylony w prawo, napędzający koła przednie
Typ silnika 1Z
Średnica cylindra 79,5 mm
Skok tłoka 95,5 mm
Pojemność skokowa 1896 cm3
Stopień sprężania 19,5
Ciśnienie sprężania
 znamionowe 3,5 MPa
 minimalne 2,7 MPa
Moc maksymalna 66 kW (90 KM)
Prędkość obrotowa mocy maksymalnej 4000 obr/min
Moment maksymalny 182 Nm
Prędkość obrotowa momentu maksymalnego 2300 obr/min itp.


jesli cos takiego było juz na forum to przepraszam za powtórke
jesli nie to można dodać do działu download

Witam,
Czy ktoś może wie jaką maksymalną moc można uzyskać z 1 litra pojemności
silnika
spalinowego (benzyna).
Licząc także wszystkie dodatki, jak doładowanie, wzbogacenie mieszanki,


itp.

Moim zdaniem zasadniczą kwestią jest pytanie- czy to ma być silnik
seryjny, dopuszczony do stosowania w pojazdach użytkowych, czy silnik
jednostkowy.
W silnikach seryjnych na przeszkodzie w wysilaniu silnika stoją względy
ekologiczne. To jest moim zdaniem w tej chwili główna bariera.
Wzrost temperatury spalania poprawia sprawność, ale generuje duże ilości NOx
które muszą być zredukowane. Obniżenie temp. spalania (np. poprzez
recyrkulację spalin) sprawia, że w silnikach z zapłonem samoczynnym
generuje się duża ilość sadzy, któa trzeba utlenić do CO2.
To są wszystko działania pogarszajace wskaźnik ekonomiczny użycia silnika
w pojezdzie (wzrost zużycia paliwa)- niezależnie od wzrostu
skomplikowania konstrukcji.
Przykładowo silniki ze spalaniem mieszanki uwarstwionej (technologia FSI
opracowana przez Boscha) dawałaby świetne rezultaty w ograniczeniu
zużycia benzyny na mocach zdławionych, gdyby nie kwestie ekologiczne
związane z koniecznością redukcji NOx poprzez spalenie za bogatej mieszanki
(celowa generacja CO dla redukcji NOx).
A gdzie jest bariera??
W 1995 roku jechałem Peugotem 406 z silnikiem HDI mającym z poj.
1,9 lub 2,0 (nie pamiętam dokładnie) moc 90 KM.
Wydawał mi się ten wynik bardzo "wyśrubowany".
Dziś seryjny silnik Volkswagena 2,0 TDI ma 150 czy 160 KM,
a Toyoty 2,2 - 177 KM.
Podrasowane silniki Volkswagena 2,0 TDI mają moc dochodzącą do 250 KM.

A o tym co będzie dalej zadecyduje ekologia ściśle powiązana z ekonomią.

T.


| Witam,
| Czy ktoś może wie jaką maksymalną moc można uzyskać z 1 litra pojemności
silnika
| spalinowego (benzyna).
| Licząc także wszystkie dodatki, jak doładowanie, wzbogacenie mieszanki,
itp.

Moim zdaniem zasadniczą kwestią jest pytanie- czy to ma być silnik
seryjny, dopuszczony do stosowania w pojazdach użytkowych, czy silnik
jednostkowy.
W silnikach seryjnych na przeszkodzie w wysilaniu silnika stoją względy
ekologiczne. To jest moim zdaniem w tej chwili główna bariera.
Wzrost temperatury spalania poprawia sprawność, ale generuje duże ilości NOx
które muszą być zredukowane. Obniżenie temp. spalania (np. poprzez
recyrkulację spalin) sprawia, że w silnikach z zapłonem samoczynnym
generuje się duża ilość sadzy, któa trzeba utlenić do CO2.
To są wszystko działania pogarszajace wskaźnik ekonomiczny użycia silnika
w pojezdzie (wzrost zużycia paliwa)- niezależnie od wzrostu
skomplikowania konstrukcji.
Przykładowo silniki ze spalaniem mieszanki uwarstwionej (technologia FSI
opracowana przez Boscha) dawałaby świetne rezultaty w ograniczeniu
zużycia benzyny na mocach zdławionych, gdyby nie kwestie ekologiczne
związane z koniecznością redukcji NOx poprzez spalenie za bogatej mieszanki
(celowa generacja CO dla redukcji NOx).
A gdzie jest bariera??
W 1995 roku jechałem Peugotem 406 z silnikiem HDI mającym z poj.
1,9 lub 2,0 (nie pamiętam dokładnie) moc 90 KM.
Wydawał mi się ten wynik bardzo "wyśrubowany".
Dziś seryjny silnik Volkswagena 2,0 TDI ma 150 czy 160 KM,
a Toyoty 2,2 - 177 KM.
Podrasowane silniki Volkswagena 2,0 TDI mają moc dochodzącą do 250 KM.

A o tym co będzie dalej zadecyduje ekologia ściśle powiązana z ekonomią.

T.


Bardziej mi chodzi o możliwości obecnej techniki w konstrukcji silnika, niż o
ekologie. ;-)
Co do paliwa w F1 to gdzieś przeczytałem, że paliwo F1 jest o wiele bogatsze w
tlen niż normalne paliwa.
Dodatkowo tak stworzą kształt nadwozia, aby opływające powietrze zagęszczało się
niczym w sprężarce i później jest doprowadzane do silnika! :)
(sprężarek już nie wolno używać!! ale sprężać bez sprężarek też można! :) )

Mi bardziej chodzi o możliwości techniczne (lub nawet tylko TEORETYCZNE) w
maksymalnej mocy z 1 litra silnika spalinowego benzynowego, który spala benzynę
bez DODATKÓW o licznie oktanów maks. 100.

Kiedyś przeczytałem, że chyba Honda zrobiła ekperymentalny silnik, że z 1 litra
wycisnejli 220KM !!
Zresztą w motorach są takie 'wycisnięte' silniki! :)

Ale czy Waszym zdaniem, można z 2 litrów wycisnąć 1000KM ?!

pozdrawiam
PRS


 Witaj McSwirus
 Już raz o tym pisałęm ale jescze raz przypomnę, że na przebieg pracy tłokowego
silnika spalinowego wpływa cały szereg różnych czynników jak. Stopień sprężania
ładunku, stopień wzbogacenia ładunku w silnikach z ZI lub przekroczenie granicy
dymienia w silnikach z ZS, optymalny i zależny od prędkości obrotowej oraz
obciążenia silnika kątem wyprzedzenia zapłonu w silniach z zapłonem iskrowym
lub kąt wyprzedzenia oleju napędowego w silnikach z zapłonem samoczynnym,
optymalny zależny od prędkości obrotowej kątami wyprzedzenia otwarcia i
opóźnienia zamknięcia zaworów ssącego i wydechowego, stosunek średnicy tłoka do
jego skoku, intensywność zawirowania ładunku na wlocie do cylindra silnika,
intensywność rozpylenia wtryskiwanego do cylindra benzyny w silnikach z ZI oraz
oleju napędowego w silnikach z ZS, oddziaływanie rezonansowe akustyczne układu
dolotowego, oddziaływanie rezonansowe akustyczne układu wylotowego, możliwość
wyłączenia z pracy części cylindrów przy niskich obciążeniach silnika, jakość
paliwa to znaczy jego Liczba Oktanowa w silnikach z ZI lub Liczba Cetanowa w
silniach z ZS, konstrukcja [kształt] komory spalania oraz usytuowanie zaworów w
głowicy silnika, usytuowanie i liczba świec zapłonowych w komorze spalania
silników z ZI. Lepkość oleju smarującego przy zapewnieniu jego wymaganej
smarowności, temperatura pracy silnika, stosowanie doładowania, prędkość
obrotowa silnika.
 A zatem opracowanie modelu matematycznego a nawet wirtualnego modelu tłokowego
silnika spalinowego jest zagadnieniem niezmiernie złożonym. Ale dla określonych
typowych rozwiązań konstrukcyjnych silnika może być zadaniem możliwym do
zrealizowania.

  Pozdrawiam A.G.


Witam Wszystkich,

i zadaję pytanie związane z tym co mnie dziś spotkało:

Wyjechałem sobie rano z garażu (Peugeot 206, 1,1, 1999 r., 95 Mm na
liczniku), popyrkałem pół minuty, zgasiłem silnik.

Po 2-3 minutach włączyłem zapłon, silnik zaskoczył nadzwyczaj szybko
(jak za danych dobrych lat :-)) lecz praca była strasznie
nierównomierna, połączona z jęczącym dźwiękiem. Jak gdyby jeden, może
tylko dwa cylindry pracowały. Wyłączyłem zapłon. Odczekałem
kilkadziesiąt sekund, ponownie włączyłem zapłon. Zaskoczył.

Teraz jednak praca była równomierna ale po sekundzie lub trzech zaczęły
wzrastać obroty. Nie mam obrotomierza ale wycie silnika wskazywało
raczej na czerwony zakres ;-). Wcisnąłem energicznie pedał gazu na
chwilę - po tym obroty spadły lecz zaczęły znowu rosnąć. Przegazowałem
więc (kilkukrotnie wcisnąłem "gaz") silnik i czym prędzej ruszyłem
powoli by mu dać obciążenie. Jeszcze w trakcie jazdy (jedynką, dwójką)
   wystąpił wzrost obrotów ale nie do stopnia "rozbiegania się" jak za
pierwszym razem.

Od jakiegoś czasu (miesiące?) zauważyłem, że rano zimny silnik po
pierwszym zapłonie nieznacznie zwiększa obroty po kilkudziesięciu
sekundach-minucie-dwóch od włączeniu. Wydaje mi się, że kiedyś
odczekałem na postoju wystarczająco długo by doczekać spadku obrotów do
"normy", było to pewnie z pięć minut. Ponadto zdarzyło się parę razy, w
trakcie powolnej jazdy, wkrótce po uruchomieniu zimnego silnika,
zjawisko samoczynnego nagłego wzrastania obrotów.

Czy ktoś spotkał się z czymś takim?

Czy ktoś mógłby wskazać możliwą przyczynę?

Czujniki komputera pokładowego? Sonda lambda (u mnie wymieniona dwa lata
temu wraz z wtryskiwaczem nr 1)? Jakie jeszcze są? Ten 1,1 l silnik
raczej "prostacki" chyba pod tym względem?

Dziękuję i pozdrawiam


CO TY ODPOWIADASZ? GDZIE TY ROBISZ TE BADANIA.TO JEST PODSTAWA BADAŃ.


caps lock ci sie zacial.

ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ
z dnia 7 września 1999 r.

w sprawie szczegółowych wymagań w stosunku do stacji kontroli pojazdów.

§ 7. 1. Stanowisko kontrolne w stacji kontroli pojazdów o podstawowym
zakresie badań powinno być wyposażone co najmniej w następujące urządzenia i
przyrządy pomiarowo-kontrolne:
1) urządzenie rolkowe lub urządzenie płytowe (najazdowe) do pomiaru sił
hamujących lub inne urządzenie służące do sprawdzania skuteczności działania
hamulców,
2) przyrząd do pomiaru zbieżności kół przednich lub urządzenie do kontroli
prawidłowości ustawienia kół przednich,
3) przyrząd do pomiaru i regulacji ciśnienia powietrza w ogumieniu,
4) przyrząd do pomiaru luzu sumarycznego na kole kierownicy,
5) przyrząd do pomiaru ustawienia i światłości świateł oświetleniowych,
6) przyrząd do pomiaru poziomu hałasu zewnętrznego pojazdu na postoju,
7) przyrząd do pomiaru zadymienia spalin silników o zapłonie samoczynnym,
przy swobodnym przyspieszaniu silnika,
8) urządzenie do kontroli złącza elektrycznego pojazd-przyczepa,
9) przyrząd do wymuszania kontrolowanego nacisku na mechanizm sterowania
hamulcem najazdowym przyczepy; dotyczy to stacji, których zakres badań
obejmuje przyczepy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej do 3,5 t,
10) urządzenie do wymuszania szarpnięć kołami jezdnymi pojazdu dla kontroli
luzów w elementach zawieszenia i układu kierowniczego,
11) wieloskładnikowy analizator spalin silników o zapłonie iskrowym, z
możliwością odczytywania zawartości tlenku węgla (CO) i węglowodorów (CH)
oraz współczynnika nadmiaru powietrza (lambda),
12) opóźnieniomierz do pomiaru skuteczności działania hamulców,
13) zestaw narzędzi monterskich,
14) podstawowy zestaw przyrządów mierniczych ogólnego przeznaczenia,
15) urządzenia i przyrządy pomiarowo-kontrolne wymienione w ust. 2,
stosownie do zakresu ewentualnych badań dodatkowych.

Jak na tym sprzecie sprawdzisz amortyzatory?

Pozdro
Seban


Słyszeliście o nowym wynalazku Mercedesa? Mercedes pokazał na salonie
we Frankfurcie silnik na benzyne z zapłonem samoczynnym, osiągi lepsze
od nowoczesnych turbodiesli a spalanie jeszcze mniejsze :D

Z tydzień temu:

Poza tym silnik na gazie jest cichszy. Jedyna wada to gasniecie silnika
przy
duzych predkosciach po wrzuceniu na luz - trzeba sie przyzwyczaic do
troche
innej techniki jazdy bo pad silnika przy 100/h na zakrecie moze byc
niebezpieczny !!.


Fakt gaśnięcia silnika zasilanego LPG występuje u mnie regularnie
(w szczególnej sytuacji) systematycznie od 6-ciu lat. (3 samochody).
Dotyczy to sytuacji, gdy:
1. Samochód jedzie na luzie.
2. Jednocześnie jest na łuku drogi.
W parowniku LPG jest membrana. Jeśli jej płaszczyzna jest
równoległa do osi podłóżnej samochodu, to podczas jazdy
po łuku działa na nią siła odśrodkowa. W jej wyniku dochodzi
do chwilowego odkształcenia.
Jeśli samochód jedzie na biegu z wciśniętym pedałem gazu-
(trakcja) nie dzieje się nic.
Jeśli na luzie- odkształcona membrana zubaża mieszankę
i silnik gaśnie. Nie musi być to na dużej prędkości.
Ważna jest siła odśrodkowa (prędkość do kwadratu/promień łuku).
Ponieważ wiele lat jezdziłem "pełnoletnimi" samochodami
wyrobiłem sobie dużą delikatność w depnięciu na wszystkie pedały,
a zwłaszcza na ten po prawej stronie.
Stąd moje jazdy na luzie i te obserwacje.
Wyrobiłem sobie przez to używanie ręcznego dla podratowania
(zacieśnienia) łuku na skrzyżowaniu- gdy przód nie
słuchał już kierownicy.

Pozdrowienia.
Tomek.

ps. Już wyszedłem z twierdzenia, że LPG ma w Polsce
przyszłość przed sobą. To nie przy naszych ministrach.
Łżą jak politycy!! (ja nie obrażam zwierząt!).
Przyszłość to zapłon samoczynny, bezpośredni
wtrysk przy ciśnieniu 1000 bar, i lekkie doładowanie.
Za parę lat cena stanie się możliwa do przełknięcia dla
przeciętnego zjadacza chleba.
Chyba, że znów ministrowie coś wymyślą!!!